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サー・ローリーズ・パスは、南アフリカの西ケープ州にある国道N2号線沿いの峠です。ケープタウンとガーデンルートを結ぶ主要ルートで、サマーセット・ウェストとエルギン渓谷の間のホッテントット・ホランド山脈を横切ります。この地点付近では鉄道も山脈を横切っています。
この峠は幅 4 車線で、特に休暇期間の初めと終わりには多くの人がケープタウン地域に出入りするため、交通量が多くなり、事故多発地帯と見なされることもあります。[要出典]
峠の頂上は標高460メートル。この地点には展望台があり、パラグライダーの発着地点としても使われている。[1]この地域で ヒヒがよく見られる。峠の頂上はかつてボランドハイキングトレイルの出発点だったが、ハイキングの困難な状況により多くの死者が出たため、この区間は閉鎖された。[2] グラーボウ側では、道路はスティーンブラスダムを通過する。
サー・ローリーズ・パス村は峠の麓近くに位置しています。
歴史
その地域の山越えは、先住民のコイ族によってガントウ峠またはエランド峠として知られ、家畜の通行路として使われていた。ケープ半島のオランダ人とイギリス人の入植者は、ガントウのルートに沿ってホッテントット・ホランド・クルーフ峠と呼ばれる険しい峠を建設した。最初の峠越えは1664年と記録されており、[2] 1821年までにこの峠を年間4500台の牛車が内陸部へ渡っていたが、ルートがあまりにも過酷だったため、20%以上の牛車が損傷した。 [3] これらの牛車が山を越えて引きずられたときにできた轍は今でも見ることができ、1958年に国定公園に指定された。[2] [4] [5]
1828年から、現在のルート上に牛車が問題なく峠を通行できる新しい峠の建設が開始された。建設はホッテントット・ホランド・クロフの南約2kmの場所で、技術者チャールズ・ミッシェルが囚人労働者を使って始めた。新しい峠は1830年7月6日に開通し、当時のケープ植民地総督ローリー・コールにちなんで名付けられた。当時のプロジェクトの初期見積費用は2,672ポンド8シリング6ペンス（10,300,000ポンド[6]または2014年現在の2億2000万ランドに相当）で、完成時の実際の費用は3,000ポンド（2014年現在の11,580,000ポンド[6]または2億5600万ランドに相当）だった。[5] ケープ州政府は、峠が生み出した経済活動の増加の結果として、港湾施設の利用増加やその他の通行料から得られる間接税収入に加えて、最初の2年間で490ポンドを徴収し、プロジェクトの費用を相殺するために山頂に料金所を設置しました。[5]
1902年に道路と平行してカレドンへの鉄道が敷設され、道路の傾斜の途中に踏切が建設されるまで、峠は変化しなかった。道路は狭いままで、峠の特定の地点でのみ車両がすれ違うことができた。 [5] 1930年代に峠は拡幅され、舗装された。1956年にはさらに拡幅され、さらに改良された。[5] 1984年に上部が4車線に拡幅され、鉄筋コンクリート構造となった[3]。費用は450万ランドであった。[5]
ギャラリー
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道路橋と鉄道線路 -
シャボン玉曲線 -
坂を下から見下ろす -
山を通る鉄道トンネル -
麓の鉄道駅から見上げる -
サー・ローリー・パス駅 -
サー・ローリー・パス・トンネル
参考文献
- ^ ハマートン、グレッグ。「ケープタウン近くのサー・ローリーズ・パス」。フレッシュ・エア・サイト・ガイド。 2008年6月22日閲覧。
- ^ abc バーマン、ホセ（1987）。ケープトレイルと荒野地域。ヒューマン＆ルソー。p.70。
- ^ ab フレミンジャー、デイビッド（2006年）。ケープタウンの裏道。
- ^ 「ケープタウンの冒険 - ハイキングトレイル」。2008年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月24日閲覧。
- ^ abcdef マレー、トニー（2015）。巨大構造物と天才たち：南アフリカの土木工学の偉業。ケープタウン：タフェルベルグ。pp. 14–21。ISBN 978-0-624-07276-8。
- ^ ab 「1828年英国ポンドの2014年における対GDP比」。Measuring Worth。2016年。
南緯34°08′59″ 東経18°55′42″ / 南緯34.1497° 東経18.9283° / -34.1497; 18.9283