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シドニー・ハウ・ショート | |
|---|---|
 1880 | |
| 生まれる | 1857年10月8日 オハイオ州コロンバス、米国 |
| 死亡 | 1902年10月21日（45歳） ロンドン、イギリス |
| 埋葬地 | ウッドローン墓地（ニューヨーク州ブロンクス） |
| 教育 | オハイオ州立大学 |
| 職業 | 電気技師、発明家、実業家 |
| 配偶者たち） | メアリー・フランク・モリソン（1881年結婚-） |
| 親族 | ジョン・トーマス・ショート（兄弟） ウォルター・コーウェン・ショート（兄弟） |
シドニー・ハウ・ショート（1857年10月8日 - 1902年10月21日）は、電気技師、発明家、物理学者、教授、実業家であった。彼は電気モーターと電気鉄道設備の開発で知られている。彼の発明は非常に成功したため、競合他社でさえ彼を「トロリー王」と呼んだ。彼はまた、アレクサンダー・グラハム・ベルのものとよく似た電話設備も開発している。実業家として、彼は電気設備に関連するさまざまな会社の社長、主要技術者、または顧問を務めた。彼はトーマス・エジソンとほぼ同数の電気技術革新を行ったと言われている。
若いころ
ショートは1857年10月8日、オハイオ州コロンバスで生まれた。[1]彼はジョン・ショート（製造業者）とエリザベス（コーウェン）ショートの次男だった。幼少期はコロンバスの公立学校に通った。彼は10代前半に父親の製造業を通じて機械技術の道を歩み、その頃から電気と機械技術に適性があることを示していた。[2]
ショートは自宅でさまざまな電気機器の実験を行った。そのひとつが、家の時計をすべて同時に電気的に巻き上げる中央配電所だった。ある日、家に雷が落ち、彼の独創的な装置が焼け、家の時計がすべて壊れた。[3]次に、ベッドのヘッドボードにベルを付ける盗難警報システムを作った。これは簡単に作動し、夜中に誤報を出すことが多かった。これは家族に多大な迷惑をかけた。実際に家に強盗が入ったことはなかったので、彼の装置が本来の目的で使用されることはなかった。しかし、これらの電気実験により、彼は14歳で熟練した電信技師になった。 [4]
中年期
ショートは高校卒業後、まずキャピタル大学に数学期通った。その後オハイオ州立大学に進み、1870年に開校したばかりの同大学に入学した初期の学生となった。ショートの主な研究は機械工学と電気学であった。オハイオ州立大学在学中、常勤教授が日本で新しい職に就いたため、物理学部の臨時研究室長に就任した。これは1876年のことで、1879年に常勤教授が選出されるまで続いた。 [5]この間、ショートは精巧な鉄道機関車模型を製作し、学生に大人気であった。 [2]
ショートは1876年にフィラデルフィアで開催された百年祭博覧会に参加した。彼はアレクサンダー・グラハム・ベルの電話展示を見て、その装置の原理がオハイオ州立大学の研究室で実験していた類似の装置と基本的に同じであることを発見した。その後、彼はその装置を長距離電話送信機に発展させ、1879年に特許を取得した。その後、彼は特許権をゴールド・アンド・ストック・テレグラフ社に売却した。[5]
ショートは1880年にオハイオ州立大学を卒業し、理学士号を取得した。 [6]オハイオ州立大学で2年間電気工学と物理学を教えた。[6]その後デンバー大学 の物理学部と化学科で働き、教授として5年間教鞭をとった。[6] [7] [8]すぐに副学長に昇進し、学科を拡大した。1882年に化学科が分離され、物理学の教育と研究に専念した。[4]
家族
彼は1881年7月26日にワシントンD.C.でオハイオ州コロンバスのメアリー・F・モリソンと結婚し、3人の息子と1人の娘をもうけた。[4]
実績
ショートの技術論文はよく知られており、彼は多作な発明家でもあった。[6]比較的短いキャリアにもかかわらず、ショートは世界中で電気機器や電話機器、路面電車の機械的改良、鉄道設備の改良に関する500件以上の電気機械の特許を取得している。[4] [9] 彼は電気と路面電車に関連する多くのことを成し遂げた。[7] [8] [10] 彼はギアなしで路面電車を動かす最初の電気モーターを設計し、製造した。モーターのアーマチュアは路面電車の車軸に直接接続されて駆動力を得るため、エネルギーを浪費するギアが不要になった。[7] [8] [11]
ショートは、隠蔽された第三軌条とケーブル配線の導管システムの使用を開拓し、それによって架空線、トロリー柱、路面電車とトロリー鉄道の危険な露出した第三軌条 の必要性を排除しました。[4] [7] [8]デンバー大学在学中、彼は複数のユニットで動力を得る車が列車とトロリーを運行するより良い方法であることを確立する重要な実験を行いました。[7] [8] [12]彼は後にデンバー大学の教授職を辞任し、路面電車事業に全力を注ぎました。彼は、地下導管と架空電気トロリーシステムの両方を使用して、米国西部の都市で多数の路面電車線を建設しました。[13]
ショートは電気技師チャールズ・フランシス・ブラッシュに興味を持ち、彼の電気に関する発明や電気機械の改良に投資してもらった。彼らは1883年にブラッシュ・エレクトリック・カンパニーという新しい会社を設立した。 [14] 1885年に彼は電気装置の製造と電気鉄道設備の開発に興味を持った。[6] これは1889年のオハイオ州でのショート・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーの設立に発展した。クリーブランドで彼はブラッシュ・エレクトリック・カンパニーの主要電気技師となった。ショート・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーは1892年にゼネラル・エレクトリックと合併し、彼はその技術委員会の主要メンバーとなった。1893年に彼はそれらの役職を辞し、クリーブランドへ赴いてウォーカー・カンパニーの副社長となり、同社のエンジニアリング部門を担当した。これが彼のモーターと発電機の設計につながり、その事業は急速に発展し、後にウェスティングハウス・カンパニーと合併した。[6]
1898年12月、ショートは、ディック・カー・アンド・カンパニーと以前から話し合われていた取り決めを完了するためにヨーロッパへ出航した。これは、彼の特許を利用した電気機器をイギリスで製造するためのものだった。彼はロンドンに住みながら、イングリッシュ・エレクトリック・カンパニーの技術部長を務めた。ショートはまた、亡くなる前に、彼の特許を利用した機械を製造するための大規模な工場をパリに建設する計画も進めていた。[15]
協会会員
ショートはアメリカ科学振興協会の会員であり、クリーブランド電気学会、アメリカ電気学会、ロンドン電気学会、リバプール工学協会、ニューヨーク電気学会の会員でもあった。[13]彼は1884年にフィラデルフィアで開催された米国電気会議、1893年にシカゴで開催された国際電気会議、1900年にパリで開催された国際電気会議の会員でもあった。[1]
その後の人生と死
ショートは1898年にイギリスに移住し、1902年10月21日にロンドンで虫垂炎のため亡くなった[4] [16]。[6] [14] [17]
遺産
彼の発明、革新、機器は非常に成功したため、競合他社でさえ彼を「トロリー王」と呼んだ。[3] [14]デイトン・ヘラルド紙は、彼がトーマス・エジソンとほぼ同数の電気技術革新の特許を取得したと主張している。[16]
参考文献
引用
- ^ ab 「Sidney Howe Short」。The Tramway and Railway World。XII ( 9): 620–621。1902年7月10日。 2021年5月5日閲覧。
- ^ ab 「パイオニア電気技師」。サンデーニュース。ペンシルベニア州ウィルクス・バール。1894年11月11日。p. 7 – Newspapers.comより
。
- ^ ab 「パイオニア電気技師」。カンザス・セミウィークリー・キャピタル。カンザス州トピーカ。1894 年 11 月 20 日 – Newspapers.com経由 。
- ^ abcdef マローン（1928年）、128ページ。
- ^ ab 「シドニー・ハウ・ショート教授がモーターの実験」フォートワース・デイリー・ガゼット。テキサス州フォートワース。1894 年 11 月 11 日 – Newspapers.com経由 。
- ^ abcdefg 「Sidney Howe Short」。Grace 's Guide to British Industrial History。Grace 's Guide Ltd. 2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月10日閲覧。
- ^ abcde Kaempffert & Martin (1924)、122–123 ページ。
- ^ abcde ハモンド（2011）、142ページ。
- ^ 「国立公文書館、ワシントン D.C.：特許商標庁の記録（記録グループ 241） - 特許干渉ファイル - エジソン対ショート - エジソンに代わって提出された証言と証拠」。トーマス・エジソン文書。ラトガース大学。2017年。2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月4日閲覧。
- ^ 「パイオニア電気技師」。サンデーニュース。ペンシルベニア州ウィルクス・バール。1894年11月11日 – newspapers.comより 。
- ^ ヴァルデマール1924年、123ページ。
- ^ ヴァルデマール1924年、122ページ。
- ^ ab 「Obituary / Sidney Howe Short」。Electric Railway Review。XII：857。1902年11月20日。 2021年5月5日閲覧。
- ^ abc 「ストリート レールウェイズが趣味」。トピーカ デイリー キャピタル。カンザス州トピーカ。1894 年 11 月 14 日 – newspapers.com経由 。
- ^ 「シドニー・ハウ・ショート」。エンジニア。94 ：417。1902年。 2021年5月5日閲覧。
- ^ ab 「電気自動車の発明家が突然死去」デイトン・ヘラルド。オハイオ州デイトン。1902年10月23日 – Newspapers.com経由 。
- ^ 「発明家シドニー・ハウ・ショートが死去」バッファロー・エンクワイアラー。ニューヨーク州バッファロー。1902年10月23日 – Newspapers.com経由 。
文献
- ハモンド、ジョン・ウィンスロップ（2011）[1941]。『人間とボルト：ゼネラル・エレクトリックの物語』フィラデルフィア、ロンドン：ゼネラル・エレクトリック社、JBリッピンコット社、文学ライセンスLLC。ISBN 978-1-258-03284-5– インターネットアーカイブ経由。
彼は、アーマチュアを車の車軸に直接接続し、ギアを一切使わずに動作する初のモーターを製作しました。
{{cite book}}:外部リンク|via= - ケンプファート、ヴァルデマール・ベルンハルト編、マーティン、T.コマーフォード（1924年）。アメリカの発明に関する大衆史。第1巻。ロンドン、ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ。 2017年3月11日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
{{cite book}}:|first1=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - マローン、デュマ（1928年）。シドニー・ハウ・ショート。第17巻。ロンドン、ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ウォルデマール、ケンプファート（1924年）。アメリカ発明の歴史。ニューヨーク市：チャールズ・スクリブナー・サンズ。