シマノトータルインテグレーション

シマノトータルインテグレーション（STI ）は、シマノがレース用自転車用に設計したギアシフトシステムです。ブレーキとギアシフトのコントロールを同じコンポーネントに統合しています。これにより、従来のダウンチューブシフトシステムとは異なり、ハンドルから手を離さずにギアをシフトできます。^{[1]このコンポーネントは通常、「}シフター」または「デュアルコントロールレバー」、または「ブリフター」 と呼ばれることもあります^{[引用が必要]}。

1989 年後半、シマノはマウンテン バイク用の「ラピッドファイア」シフトを発表しました。これにより、ハンドルバーにインデックス シフトが導入されました。これは、それまでダウンチューブ シフターまたはサム シフターでのみ利用可能だったものです。このメカニズムはラチェットのように動作し、大きいレバーがギア ケーブルに張力を加え、小さいレバーが徐々にその張力を解放します。ラピッドファイア メカニズムはその後、STI レバーで使用できるように改良されました。

1990 年、シマノはロードバイク用の STI シフトレバーを発表しました。これはブレーキレバーとシフターを完全に統合したものです。また、ライダーが通常手を置くブレーキ「フード」も再設計されました。この新しい設計は、縦方向の平面では通常のブレーキレバーのように機能しますが、ライダーがレバーを押して横方向に回転させることにより、より大きなコグにシフトすることもできます。ブレーキレバーの後ろには、内側に押すとより小さなコグにシフトするより小さなレバーがあります。

このシステムにより、シマノはグループセット製造でリードすることができました。

1992年、自転車部品のもう一つの大手世界的メーカーであるカンパニョーロ社は、ザックス社と提携して、設計と操作方法が大きく異なる エルゴパワーシステムを開発しました。

2003 年、シマノは XTR グループセットにマウンテン バイク用の「デュアル コントロール レバー」または STI を導入しました。ロード シフターと同様に、XTR はブレーキとシフトに同じレバーを使用しました。ディスク ブレーキの選択肢がシマノ製のみに制限されたため、これには多少の抵抗がありました。ブレーキ レバーが垂直面で動くことから、「フリッピティ シフター」というニックネームが付けられています。

STI と ErgoPower はダウンチューブ シフティングに大きく取って代わっていますが、一部のサイクリストは、コストの削減、軽量化、柔軟性の向上、信頼性の向上など、さまざまな理由からダウンチューブ シフターを依然として使用しています。妥協策として、バーエンド シフターまたは Barcons を使用します。このタイプは、シフターを手の位置に近づけますが、特にツーリング サイクリストにとってシンプルで信頼性の高いシステムを提供します。STI および ErgoPower システムの欠点は、重量が重いことと価格が高いことです。STI または ErgoPower レバーには、ダウンチューブ システムよりも多くの部品があります。

STI シフト システムの開発以来、主な改良点としては、重量の軽減とコグ数の増加が挙げられます。重量軽減は、シマノのコンポーネント グループにジュラルミン、カンパニョーロのパーツにカーボン ファイバーなどの新素材を使用することで実現しました。

ランス・アームストロングを含む一部のサイクリストは、重量を軽減するために、登り専用バイクのカセットに標準のSTIシフターを取り付け、チェーンリングにダウンチューブシフターを取り付けました。^[2]これは、チェーンがチェーンリングよりもカセット上でシフトされる頻度がはるかに高いためです。このセットアップにより、自転車の総重量を最大200グラム（7.1オンス）軽減できます。国際自転車競技連合（UCI ）が許可する最小法的レース重量6.8キログラム（15ポンド）と比較すると、200グラムは総重量の約3％です。

• ディレイラーギア
• SRAMダブルタップ

アンドリュース、ガイ (2008-05-01)。ロードバイクのメンテナンス。グローブ ピクォート。ISBN 9780762747467。