サンディ・アンド・ビーバー運河

サンディ・アンド・ビーバー運河は、オハイオ州ボリバルのオハイオ・アンド・エリー運河からペンシルベニア州グラスゴーのオハイオ川まで73マイルにわたって走った運河と閘門の輸送システムでした。

1828 年に設立され、20 年後に完成しました。1852 年に操業を停止しました。

歴史と特徴

1828 年、アメリカ陸軍士官学校の D.B. ダグラス少佐が、最終的にサンディ・ビーバー運河の建設予定地を含む、新たな運河の建設予定地を調査しました。同年後半に運河の建設許可が下りたのです。

1848年に完成したこの橋には90の閘門がありました。しかし、開通当初から中間部で度々問題が起こり、最終的には荒廃してしまいました。^[1]

1852年、オハイオ州リスボン郊外のコールドラン貯水池ダムが決壊し、運河の大部分が破壊されたため、運河は運行を停止した。

このルートは90.5マイル (145.6 km) で、7つの水道橋、100の水門、2,700フィート (820 m) のトンネルで構成されていた。西側は33.5マイル (53.9 km) 上昇し、中間部は山頂標高でトンネルを含む14マイル (23 km)、東側は43マイル (69 km) 下る予定だった。ダグラスの計画は却下され、フィラデルフィア商工会議所はペンシルバニア・オハイオ運河がオハイオ州の運河システムをペンシルバニア州の運河システムに接続するより良い選択肢であると決定した。^[2]

1834年にオハイオ州ウェインズバーグで開かれた会議で、運河建設の推進者らはフィラデルフィアの支援なしに建設を進めることを決定した。プロジェクトの技術者としてホザー・ヘイジとエドワード・H・ギルが雇われ、ダグラスの計画に変更を加えた。完成した73マイル(117 km)の運河は、オハイオ・エリー運河に接続するタスカラワス川から28フィート(8.5 m)上空に架かる長さ400フィート(120 m)の水道橋、33の水門、5マイル(8 km)の緩流域、2つの貯水池、およびボリバルの900フィート(270 m)からケンジントンの1,120フィート(340 m)までの高低差で構成された西部区間から構成されていた。ケンジントンからロックブリッジまでの中部区間には2つのトンネルと2つの貯水池があり、全長14マイル(23 km)ですべて1,120フィートであった。^[2]大きなトンネルの長さは900ヤード^[3]または1060ヤード^[2]でした。小さなトンネルは約1,000フィート（300メートル）の長さでした。トンネルの高さは約17フィート（5.2メートル）で、大きなトンネルは貫通する丘の最高標高から約80フィート（24メートル）下でした。^[2]^[3]東部はロックブリッジからグラスゴーまでの27マイル（43キロメートル）で、1,120フィート（340メートル）から665フィート（203メートル）まで下がり、57の水門、20のダム、17マイル（27キロメートル）の停滞水域がありました。^[2]

建設は1837年恐慌による財政難で中断されるまで続いた。^[4]労働者の数は2000人から200人に減少した。 ^[2] 7年間ほとんど工事が行われず、トンネルは1848年にようやく完成した。1852年の貯水池の決壊とは別に、その年にクリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道が建設され、^[3]事業が奪われた。運河の西端6マイルは、1884年に水路が洪水で失われるまで、オハイオ・エリー運河への支線として使われていた。^[2]

1834年から1835年にかけて、「ニミシレン・アンド・サンディ・スラックウォーター航路」と呼ばれる会社が設立され、オハイオ州サンディビルからオハイオ州カントンまでのニミシレン・クリーク沿いの接続路を調査することになった。このルートでは運河を建設するには水の流れが不十分であると判断された。^{[2]同様の未完の計画「スティルフォーク・オブ・サンディ航路会社」が1837年に}オハイオ州キャロル郡の男性数名によって設立され、ピーキンからスティルフォークを上ってオハイオ州キャロルトン近くまでの接続路を建設することになった。^[5]

ウェインズバーグ近くの元々のダム、北緯40度40分02秒西経81度16分29秒 / 北緯40.66722度西経81.27472度 / 40.66722; -81.27472 (サンディ運河ダム) は、現在でもサンディクリークの緩流を堰き止め、運河の一部を下流のオハイオ州マグノリアまで水供給している。

この民間資金による運河のうち、ペンシルベニア州にあるのはわずか0.75マイル（1 km）で、残りはオハイオ州にあった。^[6]

参照

ハノーバートン・キャナルタウン地区
アメリカ合衆国の運河一覧
エルソンミルは運河から水が供給されています。

参考文献

^ 「サンディ・アンド・ビーバー運河」オハイオ歴史協会。 2007年11月6日閲覧。; また、ガード、R. マックスとヴォドレイ、ウィリアム H.、ジュニア著『サンディ・アンド・ビーバー運河』 （イーストリバプール、オハイオ歴史協会、1952年）も参照。
^ abcdefgh ルーミス、リン（1994年）。今ここ-オハイオの運河：サンディ・ビーバー運河。シュガークリーク、オハイオ州：シュラバッハ・プリンターズ。pp. 33–42。ISBN 0-9673613-1-1。
^ abc Van Fossan, W H. 「サンディ・アンド・ビーバー運河」。オハイオ考古学・歴史季刊誌。55 : 165–177。
^ マコード、ウィリアム B. (1905)。オハイオ州コロンビアナ郡の歴史と代表的市民。バイオグラフィカルパブリッシングカンパニー。281 ページ。
^ 1836 年 12 月 5 日にコロンバス市で開会、開催されたオハイオ州第 35 回総会第 1 回会議で可決された地方的性質の法令。コロンバス: 州政府宛ジェームズ B. ガードナー印刷所。1837 年。89 ページ。
^ シャンク、ウィリアム H. (1986)。『驚異のペンシルバニア運河 150 周年記念版』。ペンシルベニア州ヨーク: アメリカ運河交通センター。ISBN 0-933788-37-1。

外部リンク

ペンシルバニア運河協会
アメリカ運河協会
国立運河博物館
ロック 19 歴史標識

北緯40°39′28″ 西経81°17′51″ / 北緯40.65778° 西経81.29750° / 40.65778; -81.29750

[1] 「サンディ・アンド・ビーバー運河」オハイオ歴史協会。 2007年11月6日閲覧。; また、ガード、R. マックスとヴォドレイ、ウィリアム H.、ジュニア著『サンディ・アンド・ビーバー運河』 （イーストリバプール、オハイオ歴史協会、1952年）も参照。

[loomis-2] ルーミス、リン（1994年）。今ここ-オハイオの運河：サンディ・ビーバー運河。シュガークリーク、オハイオ州：シュラバッハ・プリンターズ。pp. 33–42。ISBN 0-9673613-1-1。

[vanfossen-3] Van Fossan, W H. 「サンディ・アンド・ビーバー運河」。オハイオ考古学・歴史季刊誌。55 : 165–177。

[4] マコード、ウィリアム B. (1905)。オハイオ州コロンビアナ郡の歴史と代表的市民。バイオグラフィカルパブリッシングカンパニー。281 ページ。

[sfosnc-5] 1836 年 12 月 5 日にコロンバス市で開会、開催されたオハイオ州第 35 回総会第 1 回会議で可決された地方的性質の法令。コロンバス: 州政府宛ジェームズ B. ガードナー印刷所。1837 年。89 ページ。

[shank-6] シャンク、ウィリアム H. (1986)。『驚異のペンシルバニア運河 150 周年記念版』。ペンシルベニア州ヨーク: アメリカ運河交通センター。ISBN 0-933788-37-1。