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_in_April_1969.jpg/500px-USS_Harry_L._Glucksman_(MSS-1)_in_April_1969.jpg) 1969 年 4 月、オハイオ州ロレーヌのアメリカン シップビルディングの埠頭に停泊中の掃海艇、スペシャル MSS-1。
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| ビルダー | サウスイースタン造船会社、ジョージア州サバンナ |
| 横たわった | 1944年3月18日 |
| 発売 | 1944年4月29日 |
| 取得した | 1966 |
| 使用中 |
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| 故障中 | （海軍）1973年3月15日 |
| 運命 | 1975年9月9日、スクラップとして売却 |
| 注記 | 米国公認番号245528 [1] |
| 一般的な特徴ハリー・L・グルックスマン | |
| タイプ | EC2-S-C1 [2] |
| トン数 | |
| 長さ | 422フィート8インチ（128.8メートル）[1] |
| ビーム | 57フィート（17.4メートル）[1] |
| デッキ | 2 [1] |
| 推進 | 三段膨張蒸気[1] |
| 海軍MSS-1の一般的な特徴 | |
| 変位 |
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| 長さ | 441 フィート 6 インチ (134.57 メートル) |
| ビーム | 56 フィート 11 インチ (17.35 メートル) |
| 下書き | 28 フィート 4 インチ (8.64 メートル) |
| 推進 | Murrat-Tregurtha Harbormaster アウトドライブを備えた 5 つのデッキマウント型船外ディーゼルエンジン |
| スピード | 10ノット（時速19km、時速12マイル） |
| 補体 | 士官1名と下士官8名 |
| 武装 | なし |
| 航空施設 | ヘリコプターの飛行甲板、1箇所 |
ハリー・L・グラックスマンは、ジョージア州サバンナのサウスイースタン造船会社で建造された7,198 GRTの リバティ船（MCタイプEC2-S-C1）で、1944年4月29日に進水し、1944年5月20日に戦時船舶管理局に引き渡され、6月10日にニューヨークからイギリスに向けて船団を組んで出航した。この船は1948年5月29日に係船され、1951年11月20日から1952年6月9日までと1956年11月29日から1958年3月31日までの2度の予備役からの退役があり、2度目の退役はヨーロッパへの石炭輸送のためであった。この船は予備艦として保管された後、 アメリカ海軍に永久的に引き渡され、完全に内部を取り除かれて「装置」 [注 1]、特別掃海艇 MSS-1 と命名された大西洋艦隊機雷部隊の研究開発プロジェクトに使用された。磁気機雷の起爆用に磁気特性を高める磁気コイルを装備した不沈船体の開発と、船体圧力を利用して圧力機雷を起爆する計画だった。MSS-1 は 1973 年 3 月 15 日に退役し、 1975 年 9 月 2 日に海事局(MARAD) に返却されて処分された。
建設と戦時中の奉仕
ハリー・L・グラックスマンは、 1944年3月18日にジョージア州サバンナのサウスイースタン造船会社で海事委員会契約（MC船体MCE 2445）に基づいて起工され、1944年4月29日に進水した7,198 GRTのリバティ船（MCタイプEC2-S-C1）でした。[1] [3] この船は1944年5月20日に戦争船舶管理局（WSA）に引き渡され、1946年11月1 日まで商船鉱山輸送会社によってWSA代理店として運航され、その後イスミアン蒸気船会社によって裸傭船で運航されました。[2]記録によると、1944年5月20日のWSAへの引き渡しからわずか数週間後、ハリー・L・グラックスマンはHXM 295船団に加わり、ハリファックスを出航し、その後6月10日にニューヨークを出航し、6月26日にイギリスに到着しました。[4]
断続的な商用サービスとレイアップ
この船は1948年5月6日にディクマン・ライト・アンド・ピュー社に引き継がれ、 5月29日にノースカロライナ州ウィルミントンの予備艦隊に係留された。[2]この船は1951年11月20日から1952年6月9日まで一時的に予備役から外され、米国航行会社による軍事海上輸送サービスのチャーターの下で運航された後、再びウィルミントンに係留された。[2]もう一つの活動期間は1956年11月29日から1958年3月17日までで、アメリカン・コール・シッピング社によって裸傭船され、ヨーロッパへの石炭輸送に従事し、その後バージニア州ノーフォークのアロー・スチームシップに引き渡されて非活性化され、 3月31日にジェームズ川予備艦隊に係留された。[2]
海軍への転属
1966年8月23日、同艦はアメリカ海軍に移管され、オハイオ州ロレインのアメリカン・シップビルディング社で特別掃海艇に改造された。 [2] [5]船体は完全に内部が取り外され、耐衝撃性の操舵室が取り付けられた。圧力波や船体から発生する磁気シグネチャで機雷を爆発させて掃海することを目的としていた。1969年の晩夏、同艦はフロリダ州キーウェスト沖で広範囲にわたる衝撃試験を受けた。[3]
掃海艇、特殊MSS-1
元ハリー・L・グラックスマンは、大西洋艦隊機雷対策部隊の研究開発プロジェクトとして就役し、公式には試験用の「装置」として、掃海艇、特別、MSS-1と命名された。[6] 1969年8月にサウスカロライナ州チャールストンに到着したこの「装置」は、「不沈」船を使用して、船体自体と、主甲板を取り囲む特殊な磁気コイルによって、より大きな船の磁気と圧力の特徴を作り出すことの実現可能性をテストすることを目的としていた。[6]排水量約15,000トンのMSS-1は、約140,000立方フィート（3,964.4 m 3）の発泡スチロールで満たされ、水面下のすべての区画はバラストとして浸水していた。[6]推進は、爆発による推進力喪失のリスクを最小限に抑えるために、船内外の5つのディーゼルエンジンによって行われた。[6]操舵室には緩衝装置が備え付けられ、特別にクッションが入った緩衝装置付きの椅子が責任者と8人の下士官乗組員のために用意された。[6]衝撃試験はメキシコ湾で行われ、1970年10月までに8回の衝撃試験が行われ、MSS-1は全く未知のものから運用試験済みのプラットフォームへと発展した。[6]当初の責任者であるユージン・N・ケイト中尉は乗組員として功労部隊表彰を受け、数名が個人賞を受賞した。[6]
使用停止および廃棄
MSS-1は1973年3月15日に退役し、1975年9月2日に海事局（MARAD）に返却され、同日、ルリア・ブラザーズ・アンド・カンパニーに解体のため引き渡された。[2] [3]旧ハリー・L・グラックスマンは1975年にテキサス州ブラウンズビルで解体された。[3]
脚注
- ^ 公式分類が「船舶」ではなく「装置」であるため、海軍の船舶のリストには載っていない。
参考文献
- ^ abcdefg ロイズレジスター 1945–46年。
- ^ abcdefgh MARAD 船舶ステータスカード: Harry L. Glucksman。
- ^ 海軍本部の記録。
- ^ abcdefg グラバット：全員集合。
文献
- Gravat, Johy J. (1971)。「掃海艇スペシャル『世界最大の船外機』」(PDF)。All Hands (4月)。ワシントン：海軍人事局：56～57。2015年4月30日閲覧。
- ロイズ。「ロイズ船級協会 1945-46」(PDF)。ロイズ船級協会 (PlimsollShipData 経由)。
- 海事局。「ハリー・L・グルックスマン」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2015年4月28日閲覧。
- 「ハリファックス（後にニューヨーク）から英国へ向かう船団番号 HXM295。1944 年 6 月 10 日出航、…」海軍本部記録。英国国立公文書館、キュー。2015年4 月 30 日閲覧。
- NavSource。「Harry L. Glucksman (MSS 1)」。NavSource Online: 機雷戦艦写真アーカイブ。NavSource Online。2015年4 月 28 日閲覧。
- 海軍歴史遺産司令部。「略語と用語集」。海軍歴史遺産司令部。2015 年5 月 1 日閲覧。