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 コンテッサは、5インチ砲と20mmエリコン対空砲を装備したアメリカ陸軍のSWPA X-96兵員輸送船です。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | コンテッサ |
| 同名の人物 | コンテッサ・エンテリーナ、シチリア島、ヴァッカロ兄弟の出身地 |
| 所有者 |
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| 登録港 |  ラセイバ、ホンジュラス[2] |
| ビルダー | バークレー・カール・アンド・カンパニー、グラスゴー[2] |
| ヤード番号 | 638、クライドホルムヤード[3] |
| 発売 | 1930年2月18日 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 5,512 GRT [2] |
| 長さ | 381フィート5インチ（116.3メートル）[2] |
| ビーム | 53フィート7インチ（16.3メートル）[2] |
| 下書き | 30フィート6インチ（9.3メートル）[2] |
| 推進 | 1軸スクリュー、蒸気、Q4気筒（25、37、54、78 – 48）インチ。260ポンド（120 kg）。895馬力（667kW）、公称。[2] [3] |
| スピード | 16ノット（時速18マイル、時速30キロメートル）[4] |
| 注記 | 冷蔵設備はハスラム・アンド・ニュートン社製で、285,000立方フィート（8,100 m 3）の貨物スペースを冷却し、1時間あたり6,840,000立方フィート（194,000 m 3）の冷気を供給します。[1] |
コンテッサは、グラスゴーのバークレー・カール社でヴァッカロ・ブラザーズ社向けに建造され1930年2月18日に進水した5,512GRTの冷蔵貨物および旅客船である。 [1] [2] [3]この船は、姉妹船のチェファルーとともに、米国（ニューヨークおよびニューオーリンズ）、キューバ、中央アメリカ、特に現在でも果物貿易の港となっているホンジュラスのラセイバなどの港で運航した。 [5]この船は、ヴァッカロ・ブラザーズが設立したスタンダード・フルーツ・カンパニーの傘下となり、1942年5月29日にニューオーリンズで戦時船舶管理局（WSA）に引き継がれるまで貨物旅客船として運航され、スタンダード・フルーツ・カンパニーはWSAの運航代理店として残った。 [6]この船はその後、1943年7月14日にアメリカ陸軍省に裸傭船され、1943年9月18日から1945年まで陸軍の南西太平洋地域艦隊で艦隊番号X-96の下で兵員輸送船として運航された。 [6] [7]この船は1946年5月28日にブルックリンで再び代理店のスタンダードフルーツを通じてWSAに返却され、1947年8月20日にニューオーリンズで同社に商業運航のため返却された。 [6]
商業サービス
サービスは、毎週木曜日の正午にニューヨークからコンテッサまたは姉妹船のチェファルーが出航し、熱帯の海域と港への12日間の航海で始まりました。広告では、すべての乗客の宿泊施設が「外」の客室で十分に換気されているという事実を強調していました。[8]特徴には、すべての部屋に温水と冷水があり、温水と冷水の塩水風呂または淡水シャワーがあり、後部デッキに塩水プールがありました。[8] 1934年までに、2隻の船はニューヨークではなくニューオーリンズから米国で運航していました。[5]
戦時中の奉仕
1942年5月29日、コンテッサはニューヨークの戦時船舶管理局（WSA）に引き継がれ、スタンダード・フルーツ社が引き続きWSAの運航代理店となり、船籍はホンジュラスのままとなった。[6] 10月、トーチ作戦の計画者が直面していた問題を解決するため、土壇場でコンテッサが選ばれた。それは、セブー川沿いのポール＝リョーテイにある飛行場を占領し、航空ガソリンと軍需品を迅速に補給するという問題であった。 [9]ポール＝リョーテイ飛行場の桟橋は、上陸地点から約5マイルの川のU字カーブに位置していたが、川の浅い部分から9マイル上流にあり、11月の最高潮時でも最大水深が19フィート（5.8メートル）以下の船舶しか入港できなかった。[10]コンテッサがノーフォークに到着したとき、船団はエンジントラブルで水漏れ状態で出航の準備を進めていた。数日かかると見込まれるため、すぐにドック入りする必要があった。 [11]並外れた努力により船は早期に修理されたが、その間に乗組員の多くはより長い滞在を予想して町を離れていた。[11] 3日遅れで、軽犯罪で釈放された地元の海軍ブリッグから志願した水兵で乗組員を補充し、船は10月27日の早朝にハンプトン・ローズ乗船港を出航し[注 1]、護衛なしで大西洋を駆け抜けて船団に加わった。[9] [4] [12]わずか738トンのガソリンと爆弾を積んだコンテッサは、11月7日に船団を追い抜いた。[13] [14] [注 2] 11月10日16時20分、コンテッサは、アメリカ陸軍襲撃大隊を乗せたUSS ダラスに先導され、 USS バーネガットに続いてセブー川に入り、補助航空母艦USS シェナンゴから午前中に発進した陸軍P-40航空機77機[注 3]に航空ガソリンと弾薬を届けたが、カスバを通過する際に座礁し、11月11日の朝に満潮を待たなければならなかった。[14] [15] [16] [17]
1943年7月14日、WSAはコンテッサをアメリカ陸軍輸送隊による運用のため、アメリカ陸軍省に準裸傭船した。[6] 1943年9月18日までにコンテッサは陸軍の南西太平洋地域艦隊に加わり、艦隊番号X-96となった。[7]姉妹船のチェファルーもX-95と同じ日にその艦隊に加わり、両艦とも14.6ノットの船に分類され、兵員輸送用に改修され、ニューギニア戦線からオーストラリアで休息する兵員を輸送する「休暇船」として運用されていた。[18]オーストラリア戦争記念館が南西太平洋で撮影したこの船の写真には、艦首、上部構造物、船尾に5インチ砲と20 mm対空砲が装備されていることが記されている。[19]
1944年、フィリピン戦役の計画が進行中で、戦域で利用できる冷蔵輸送が深刻に不足していたため、コンテッサとチェファルーの両艦を冷蔵輸送船に改造することが検討された。[20]兵員輸送船への改造中、冷蔵機械は取り外されていなかったため、1944年11月2日、マッカーサー元帥は、遅延を減らすためオーストラリアの造船所ではなくサンフランシスコで作業するよう要請し、残りの82,410立方フィートの冷蔵スペースに対して327,886立方フィートを提供する冷蔵輸送船への改造を承認した。[21]この要請は1944年12月18日に認められ、コンテッサが改造を完了したチェファルーに続く最初の船となった。 [21]改造は1945年6月に完了せず、チェファルーの作業は7月まで予定されていなかった。[21]コンテッサの改造も効果がなく、同艦は熱帯地方で必要とされる低温を冷蔵で維持することができなかったため、1945年9月20日にサンフランシスコに返還された。[22]
1946年5月28日、この船は再びスタンダード・フルーツ社の傘下となり、ニューヨークでWSA代理店として運航され、1947年8月20日にニューオーリンズの同社に返還されて商業運航が開始された。[6]
戦後の奉仕
コンテッサは戦後、定期運航に復帰したが、1959年にオランダでレーワルデンとして売却され、その後1965年にパナマでトロピカーナIIおよびサンタアナとして登録され、1970年に解体されるまでほとんどの時間を遊休状態で過ごした。[3] [8] [23]
脚注
- ^ 陸軍の公式歴史は異なっており、10月26日とする歴史もある。ビコフスキーはウィリアム・レジナルド・ウィーラー少佐の『勝利への道、第二次世界大戦におけるハンプトン・ローズ港の出航の歴史』を引用し、出航は「10月27日の早朝」であったと記している。
- ^ コンテッサの喫水は通常 30 フィート 6 インチ (9.3 メートル) でした。積載量が少なかったのは、セボウ川の入口の砂州を通過するために船を軽くするためだった可能性があります。
- ^ ハウ著『地中海作戦域 - 北西アフリカ: 西部における主導権の掌握』 (p. 150)ではその数を76としているが、『第二次世界大戦における陸軍航空隊 - ヨーロッパ: トーチ・トゥ・ポイントブランク』 (p. 77)を含む他の公式歴史書では77としている。
参考文献
- ^ abc ロイズ レジスター - 冷凍装置を備えた船舶(PDF)ロイズ レジスター 1930-1931 2014 年9 月 12 日閲覧。
- ^ abcdefghi Lloyd's Register (PDF) . Lloyd's Register. 1934–1935 . 2014年9月12日閲覧。
- ^ abcd 「クライド建造船」。クライド船データベース。 2014年9月12日閲覧。
- ^ Bykofsky & Larson 1990、p.148、脚注#32より。
- ^ ab Larsson, Björn (2011年4月2日). 「Standard Fruit & Steamship Co. (Vaccaro Line)」.海事時刻表画像. 2014年9月12日閲覧。
- ^ abcdef 海事局。「コンテッサ」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2014年9月12日閲覧。
- ^ ab Masterson 1949、346ページ、付録30、2ページ。
- ^ abc Standard Fruit & Steamship Company. 「名高いカリブ海から手つかずの熱帯の美しさへ」。Timetable Images で転載。Björn Larsson 。 2014年9月14日閲覧。
- ^ Bykofsky & Larson 1990、p.148より。
- ^ ハウ1993、147ページ。
- ^ ハウ1993、68ページ。
- ^ レイトン＆コークレイ 1955–68、pp.444–445、v.1。
- ^ レイトン＆コークレイ 1955–68、445ページ、第1巻。
- ^ ab Howe 1993、150、169ページ。
- ^ クレイヴン＆ケイト1983、77ページ。
- ^ 海軍歴史遺産司令部。「ダラス」。アメリカ海軍戦闘艦辞書。海軍歴史遺産司令部。 2014年9月14日閲覧。
- ^ 海軍歴史遺産司令部。「バーネガット」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2014年9月14日閲覧。
- ^ マスターソン 1949、346、398ページ、付録30、2ページ。
- ^ 海軍歴史コレクションの写真。「303150」。オーストラリア戦争記念館の写真。オーストラリア戦争記念館。 2014年9月14日閲覧。
- ^ マスターソン 1949年、37-398頁。
- ^ abc マスターソン1949年、398ページ。
- ^ マスターソン 1949、424ページ注6。
- ^ グローバー1987年、66ページ。
文献
- ビコフスキー、ジョセフ、ラーソン、ハロルド (1990)。技術サービス - 輸送部隊: 海外での作戦。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 56060000 。
- クレイヴン、ウェズリー・フランク、ケイト、ジェームズ・リー（1983年）。ヨーロッパ、トーチからポイントブランクまで、1942年8月から1943年12月。第二次世界大戦における陸軍航空隊。第2巻。ワシントンDC：空軍歴史局。ISBN 091279903XLCCN 83017288 。
- グローバー、デイビッド（1987年）。 『第二次世界大戦のアメリカ陸軍艦艇と船舶』海軍研究所出版。ISBN 0-87021-766-6LCCN 87015514 。
- ハウ、ジョージ F. (1993)。地中海戦域 - 北西アフリカ: 西側での主導権の掌握。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 57060021 。
- レイトン、リチャード M; コークリー、ロバート W (1955–68)。陸軍省 - 1940-1943 年の世界的兵站と戦略。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。第 1 巻。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 55060001 。
- マスターソン、ジェームズ R. 博士 (1949)。『1941-1947 年の南西太平洋地域における米国陸軍輸送』。ワシントン DC: 米国陸軍特別スタッフ、歴史部門、輸送ユニット。
外部リンク
- ヴァッカロラインの船上で
- 姉妹船コンテッサとチェファルーの船内風景
- 1950年代のパンフレット