SNCF BB 9003-9004

SNCF BB 9003-9004
シテ・デュ・トランのBB 9004
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー ジュモン・シュナイダー ビルド日 BB 9003: 1952年、BB 9004: 1954年 総生産量 2 ユニット
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 長さ 16.2メートル（53フィート1+3 ⁄ 4 インチ) 機関車の重量 BB 9003: 80 トン (79 長トン、88 ショートトン)、BB 9004: 83 トン (82 長トン、91 ショートトン) 電気システム 1.5kV直流 現在のピックアップ パンタグラフ×2 トラクションモーター BB 9003: 6F330エリコンモーター 4 台、BB 9004: JS SW 4326 モーター4 台
パフォーマンス数値 最高速度 140 km/h (87 mph)運行中 出力: ​  • 継続的 BB 9003: 3,180 キロワット (4,260 馬力)、BB 9004: 2,980 キロワット (4,000 馬力)
キャリア オペレーター SNCF クラス内の人数 2 数字 BB9003、BB9004 ニックネーム BB ジャックマン 配達済み 1952-1954 引退 1973 保存 BB 9004 Cité du train、BB 9003 の機械部品付き

SNCF BB 9003およびBB 9004 は、それぞれ2 つの駆動車軸を持つ 2 つの台車を備えた フランスの直流電気機関車です。SNCF BB 9001 ～ 9002 と同時に製造されたこれらの 4 台のユニットは、通常運転中に全粘着で機関車を評価するために使用されました。また、大量注文される将来の機関車の機械的および電気的特性を定義するのに役立つプロトタイプとしても機能しました。

BB 9003 と BB 9004 はどちらも、Bo-Bo 車輪構成 (2 つの台車とそれぞれ 2 つの動力車軸) を使用した電気機関車でした。どちらもツインパンタグラフを備え、1.5 kV DC 架線で電力供給されていました。

BB 9003 はスイス製の Oerlikon 6F330 トラクション モーターを 4 基使用していたのに対し、BB 9004 はフランス製の Jeumont-Schneider SW 4326 トラクション モーターを 4 基使用していたため、両者は若干異なっていました。また、BB 9003 は 80 トンで、BB 9004 の 83 トンよりも軽量でした。さらに、BB 9003 は 4,260 馬力 (3,180 kW) で、BB 9004 の 4,000 馬力 (3,000 kW) よりも強力でした。

ジャケミン設計の台車は後にBB 9200-9300-9700、12000～13000、16000～16100、20100、25100-25150-25200シリーズの機関車に使用され、車体デザイン（共通の美観を持つ）はBB 9200-9300-9700、9400、16000～16100、20100、25100-25150-25200、30000シリーズの機関車に使用され、ジュモン・シュナイダーの牽引装置はBB 9200-9300-9700シリーズで使用されました。

BB 9003は1952年に製造・納入され、列車の外部から遠隔操作された最初のフランス製機関車であった。^[要説明] BB 9004は1954年に製造・納入され、後に1955年3月29日にフランスのランド線のファクチュールとモルサンク間で時速331 km (206 mph) の鉄道速度記録を樹立した。 ^[1]その前日、 SNCF 7107は実速度の時速325 km (202 mph) を超えなかったが、^[2]鉄道会社は製造業者の商業的利益を保護するため、両方の機械の功績を速度記録と認めた。^[3]この出来事はフランスや他の国々で広く放送された。アメリカのテレビ報道クルーは試みの上空を飛ぶために飛行機を派遣し、彼らは列車が時速330 kmに達する前に脱線すると確信していた。 SNCFの技術者たちはその性能に感銘を受けた。この試みは高速鉄道の推進に電気を使用する研究の始まりを表した。^[4]

BB 9003と9004はどちらも21年間しか運行されず、1973年まで営業運転された。1973年1月24日に運行を終了した後、ストラスブール近郊のオスベルゲンに保管された。1979年、BB 9003はアルルの工場に送られ、修復されて誤ってBB 9004と番号が付けられ^{[5] 、1981年に}シテ・デュ・トランに寄贈された。 2003年には、パリのシャンゼリゼ通りで行われた大規模な展示会「L'exposition le Train Capitale」で展示された。^[6] 2005年、世界速度記録50周年記念の一環として、「BB 9004」はCC 7107とともに特別列車としてランド線で最後にもう一度走行した。^[7]

BB 9004はシテ・デュ・トランに保存されており、1955年の記録的な優勝走行時に使用されたものと似た塗装が施されている。展示されている機関車は、BB 9003の車体を使用し、BB 9004のフレーム、走行装置、内部部品を使用している。これは、9004の車体が保存するには状態が悪すぎたため行われた。^[8]

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  BB9004の運転スタンド
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  BB 9004のビルダープレートと記録プレート