ロールスロイス RB529 コントラファン

ロールス・ロイス RB529 コントラファンは、ロールス・ロイス社が1980年代に長距離ワイドボディ旅客機の動力源として提案した高推力航空機エンジンでした。

開発と設計

RB529のエンジンコアは、ロールスロイスRB211-535 E4 ^{[1]と同程度の大きさになる予定だった。RB211-535 E4は、}ボーイング757 ナローボディ航空機に搭載されていた推力40,100ポンド（178 kN、18,200 kgf）のターボファンエンジンである。^[2]

データはFlight International、1986年9月6日、3-4ページ^[1]より

^ ab 「RR unveils the future」. Farnborough First News. Flight International . 1986年9月6日. pp. 3–4. ISSN 0015-3710. 2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Allen, Roy (1987 年 5 月)。「ロールス社は既存のプログラムに注力: コントラファンとプロップファンは重視されなくなる」。パワープラント。Airline Executive。第 11 巻、第 5 号。28 ページ。ISSN 0278-6702。

バンクス、ハワード (1989 年 5 月 29 日)。スラッツカー、ゲイリー (編)。「デンバーからソウルまでノンストップ: より少ない燃料でより遠くまで飛行機を飛ばせる新世代のジェットエンジンのおかげで、世界はさらに小さくなりつつあります」。フォーブス。第 143 巻、第 11 号。 284、288 ページ。ISSN 0015-6914。
アレン、ロイ (1986 年 10 月)。「ファーンバラ '86: ファーンバラでは競争の激しさが明らかになったが、コスト高により業界全体で協力的な取り組みが強まっている」。Airline Executive。第 10 巻、第 10 号。30 ～ 34 ページ。ISSN 0278-6702 。
タウンゼント、エドワード (1986 年 9 月 1 日)。「ジェットエンジンで燃料消費を 25% 削減」。ビジネスと金融。タイムズ。第 62551 号。17 ページ。ISSN 0140-0460。
アレン、ロイ (1986 年 5 月)。「コントラファン: ロールスロイスにとっての有望な見通し?」。エアラインエグゼクティブ。第 10 巻、第 5 号。32 ～ 34 ページ。ISSN 0278-6702 。