Loading article…
リバーサイドアベニュー橋 | |
 リバーサイドアベニュー橋、北を望む | |
   | |
| 位置 | リバーサイド アベニューと鉄道線路、コネチカット州グリニッジ |
|---|---|
| 座標 | 北緯41°01′54″ 西経73°35′17″ / 北緯41.031537° 西経73.588169° / 41.031537; -73.588169 |
| エリア | 0.1エーカー（0.040ヘクタール） |
| 構築済み | 1871 |
| 建築家 | フランシス C. ロースロップ、キーストーン ブリッジ社 |
| 建築様式 | プラットトラス |
| NRHP参照 番号 | 77001391 [1] |
| NRHPに追加されました | 1977年8月29日 |
リバーサイドアベニュー橋はコネチカット州で唯一の鋳鉄橋であり、米国で現在も使用されている数少ない橋の1つである。コネチカット州グリニッジのリバーサイド地区で、リバーサイドアベニューとニューヘイブン線の鉄道線路が架かっている。この橋は、ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道が1871年にフーサトニック川に架けた以前の橋梁の一部であり、その橋が架け替えられた際に、1895年にリバーサイドに一部が架けられた。 1977年に国家歴史登録財に指定された。[2]
国立公園局が発行する定期刊行物「文化資源管理」では「重要な工学上のランドマーク」と称されるこの橋は、この地区の主要道路の一つに架けられており、コネチカット州政府が所有している。[2]
歴史
この構造物はもともと、ペンシルベニア州ピッツバーグのキーストーン・ブリッジ・カンパニーによってコネチカット州ストラトフォードのフーサトニック川に建設された6径間鉄道橋の一部であった。エンジニアのF.C.ローソープがその構造物を設計した。 1872年にニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道の後継となったニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、1884年に川の橋を交換し、11年後にリバーサイドのリバーサイド駅に隣接する場所にこの橋を再び建設した。[2]
二重交差のプラットトラス橋は、装飾的なブラケットを備えた鋳鉄と錬鉄の複合要素で構築されており、建設当時は優雅で耐久性があると考えられていました。機関車の重量が増加し、鋳鉄橋の弱点が明らかになったため、橋は交換されました。この橋はその時代から残っている数少ないものです。[2]
1977 年 9 月 29 日に、この橋は国の登録歴史建造物リストに追加されました。
1986年までに、トラスの振動と腐食により交通当局と地元住民は橋の安全性を心配し始めた。（これは、わずか数マイル離れた州間高速道路95号線のミアヌス川橋が崩落してからわずか数年後のことである。） [2]
元の設計文書は見つからなかったため、フレデリック・R・ハリス社の技術者は超音波を使って橋の強度を測り、その結果、修復工事が必要であることが判明した。この新しい工事の設計は、後に文化資源管理によって「革新的なエンジニアリングソリューション」と呼ばれた。橋の独特の外観を保ちながら交通に利用し続けるために、古い橋の中に新しい橋が建設され、既存の木製デッキは、すべての車両荷重を支える新しい組み立て済みコンクリート構造に置き換えられた。トラスの下部にある鋼鉄の横梁に切り込みが入れられ、新しいコンクリートデッキは交通を安全に運ぶのに十分な厚さと強度があり、元のトラス設計の外観を大きく変えることなく作られている。しかし、元の上部構造は、自身の重量しか支えていない。[2]
270万ドルの改修プロジェクトは1988年8月に開始された。米国国立公園局の出版物「文化資源管理」によると、「請負業者は、1台のクレーンで橋を引っ張り、もう1台のクレーンで橋を操縦して、新しい桁システムを慎重に所定の位置に置いた」という。作業の一環として、上部構造全体が清掃され、塗装された。[2]
橋の設計には多くの革新が盛り込まれている。[3]
参照
注記
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリバーサイド・アベニュー橋（コネチカット州グリニッジ）に関連するメディア- 橋に関するウェブページ
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CT-13、「リバーサイド アベニュー橋、ノースイースト コリドー鉄道をまたぐリバーサイド アベニュー、グリニッジ、フェアフィールド郡、コネチカット州」、写真 11 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ