ロックハンプトン鉄道管理局ビル

鉄道管理局ビルは、オーストラリア、クイーンズランド州ロックハンプトンのデニソン通り233番地にある、歴史的建造物として登録されている旧オフィスビルです。1886年に建設され、2005年7月12日にクイーンズランド州遺産登録簿に追加されました。^{[ 1 ]}

この建物は、鉄道主任技師事務所が作成した設計に基づいて1886年に建設されました。その建設は、中央西部鉄道線の沿岸終着駅としてのロックハンプトンの重要性、そして19世紀最後の30年間に中央西部鉄道線と北海岸鉄道線がロックハンプトン内陸部とクイーンズランド州中央西部を開拓し、特に牧畜業と鉱業などの経済開発を促進する上で果たした重要な役割を反映しています。^{[ 1 ]}

ポート・カーティス牧畜地区は、 1850年代初頭にフィッツロイ川、ドーソン川、マッケンジー川水系、ブロードサウンド、ピーク・ダウンズ地域で牧畜の探査が行われた後、1854年に宣言されました。この地区で開墾された牧場を管理するために、1856年にロックハンプトンに小さな集落が設立されましたが、近くのカヌーナで1858年にゴールドラッシュが起こるまでは、数棟の建物と小さな埠頭があるだけでした。1858年にロックハンプトンの町が測量され、官報に掲載され、入港地として宣言されました。^{[ 1 ]}

1859年にクイーンズランド州がニューサウスウェールズ州から分離した主な動機の一つは、シドニーに拠点を置くニューサウスウェールズ州政府が北部地域の交通・通信インフラにほとんど投資していないという不満だった。クイーンズランド州政府の最初の課題の一つは、鉄道システムの設立だった。1863年には、ダーリングダウンズの牧場と沿岸および国際海運を結ぶ狭軌鉄道である南部鉄道線の建設計画が承認された。ポートカーティスとライヒハルト地区の牧場主たちは、ダーリングダウンズよりも人口が少なく経済基盤もはるかに小さいものの、海岸への鉄道接続が地域の発展に不可欠だと主張した。クイーンズランド州議会における彼らの政治的影響力により、ロックハンプトン内陸部と海岸を結ぶ第2の中央西部鉄道線の建設と引き換えに、南部鉄道線を支持するという取引が成立した。ロックハンプトン西部のピークダウンズで豊富な銅鉱床が発見されたことで、中央クイーンズランドの主張はさらに強固なものとなった。^{[ 1 ]}

ロックハンプトン鉄道は1864年10月に承認された。工事は1865年に開始され、セントラル・ウェスタン線（当時はグレート・ノーザン鉄道として知られていた）は1867年9月にウェストウッドまで開通した。2階建てのプレハブ式鉄製駅舎と貨物倉庫はイギリスから輸入され、ロックハンプトンのスタンリー・ストリートにある海岸沿いの終着駅に建てられた。沿線駅はグレースメア、スタンウェル、ウェストウッドに設置された。これらはクイーンズランドの設計と建設によるものであった。^{[ 1 ]}

路線が短すぎて採算が取れず、1872年後半に延伸の承認が下り、1874年にドーソン川、1876年にデュアリンガ、 1877年にブラックウォーター（石炭が発見された場所）、 1879年にエメラルドまで開通した。ボガントゥンガン（1881年）の後、最も困難な区間であるドラモンド山脈の登りに遭遇した。セントラル・ウェスタン鉄道の西端であるロングリーチには1892年に到達した。 ^{[ 1 ]}

これらの鉄道延伸によりロックハンプトンの鉄道交通量が増加し、1880年代半ばには追加の管理事務所が必要となった。1884年、鉄道主任技師事務所の中央北部部門の臨時製図技師であるFWC Kerrは、ロックハンプトンに新しく大規模なレンガ造りの管理棟を建設する計画に取り組んだ。これは1886年にデニソン通りとスタンレー通りの角、1867年に建設された駅の斜め向かいに建てられた。クイーンズランド鉄道が独立したレンガ造りの事務所ビルを建設するのは珍しいことだった。より大きな鉄道事務所ビルのほとんどは旅客駅と一体化しており（ブリスベンのローマ通り駅やセントラル駅、タウンズビル駅など）、他の中心地ではより小規模で木造建築である傾向があった。給与係の事務所は1926年に追加された。^{[ 1 ]}

1982年まで、この建物はセントラル・ウェスタン鉄道、後にセントラル支社の本部として機能していたが、1890年代後半に経済的な理由でセントラル支社がサザン支社と統合された短い期間を除いてはそうではなかった。^{[ 1 ]}

スタンリー通りにあった元のプレハブ式駅舎は1973年に取り壊され、新しい駅舎に建て替えられた。1982年11月10日には、1970年代の駅舎に隣接して新しい鉄道管理局の建物が開設された。^{[ 1 ]}

1886年に建てられた鉄道管理局の建物は、1985年に運転士訓練センターとして改修されました。この時の改修には、非常階段の設置、内部の吊り天井、蛍光灯照明、新しい階段、新しい建具、新しいオフィス設備の設置などが含まれていました。この建物は1994年に再び空き家となり、その後2000年にクイーンズランド鉄道が短期間使用した後、売却されました。^{[ 1 ]}

2010年時点では、この建物はデニソン・ブティック・ホテルとして使用されていた。^{[ 2 ]}

旧鉄道管理局ビルは、ロックハンプトン市中心部近くのスタンレー通りとデニソン通りの角に位置し、主要鉄道操車場の斜め向かいにあります。デニソン通りの中央に沿ってノースコースト鉄道との物理的なつながりが残っており、デニソン通りは旧鉄道事務所ビルを通り過ぎ、デニソン通りとスタンレー通りの交差点を横切って鉄道操車場に入ります。^{[ 1 ]}

この建物は、寄棟屋根で、両階の四方に開放的なベランダがある、塗装されたレンガ造りの2階建て構造です。上階のベランダには装飾的な鋳鉄製のレース模様の手すりがあり、両階に鋳鉄製の柱があります。オリジナルの外装木製建具が残っています。1階の外壁には、対照的な色で塗装された漆喰仕上げの隅石があります。裏側の角には、ベランダの周囲に収まる木製の非常階段があります。^{[ 1 ]}

両方の道路沿いには低いコンクリートの塀がある。敷地内には樹齢を重ねたフープパインとヤシの木がある。^{[ 1 ]}

1985年に行われた内部改修は、文化遺産としての重要性は認められていない。^{[ 1 ]}

この建物は、以下の基準を満たしたため、2005年7月12日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 ^{[ 1 ]}

この場所は、クイーンズランド州の歴史の変遷やパターンを示す上で重要な意味を持つ。

ロックハンプトンの旧鉄道管理局ビルは、クイーンズランドの歴史のパターンを示す上で重要であり、ロックハンプトンが主要な鉄道管理センターとして重要であったこと、そして19世紀後半から20世紀初頭にかけて中央クイーンズランドの経済にとって中央鉄道と北海岸鉄道が重要であったことを示している。^{[ 1 ]}

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の中でも、希少で珍しい、あるいは絶滅の危機に瀕している側面を示している。

これはクイーンズランド州の文化遺産の珍しい側面を示しており、クイーンズランド州に現存する鉄道管理専用建築物としては最も大規模なものである。他の大規模な管理センター（ブリスベンのセントラルやローマストリート、タウンズビル駅など）は鉄道旅客駅と一体化している。^{[ 1 ]}

その場所は、特定の種類の文化遺産の主要な特徴を示す上で重要である。

この場所は、亜熱帯気候向けに設計された19世紀後半の大規模な政府庁舎という、その文化遺産の特徴を示す上で重要である。建築の質の高さが評価され、19世紀後半の鉄道主任技師事務所の設計作品の良い例となっている。^{[ 1 ]}

その場所は、その美的意義ゆえに重要である。

この建物は街並みに美的貢献をしており、ロックハンプトンのランドマークとなっている。^{[ 1 ]}

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