鉄道クロノメーター

鉄道クロノメーターまたは鉄道標準時計は、かつて多くの国で列車の安全で正確な運行に不可欠であった特殊な時計です。非常に正確な時間管理に依存する時刻表と列車順序のシステムは、2 本の列車が同時に同じ線路を走行できないようにするために使用されました。

鉄道の重要な職員（機関士、車掌、操車場の管理者など）が使用する腕時計の規則は、1850年代から1860年代にかけて鉄道が広く使用されるようになった当初から定められていました。^[1] これらの規則は時が経つにつれてより広範囲かつより具体的なものとなり、以前は「鉄道標準」であった腕時計も、技術の進歩とともに最終的には時代遅れになりました。しかし、異なる鉄道路線にまたがる絶対的で普遍的な定義はありませんでした。各会社は1人以上の「時間検査官」（通常は時計職人）を任命し、どの腕時計が使用に適しているかを判断しました。米国では、アメリカ鉄道協会が1887年に会議を開催し、かなり標準化された一連の要件が策定されましたが、^[2]すべての鉄道会社がそれを採用したわけではありませんでした。

有名な時計検査官の一人はウェブ・C・ボールです。彼が時計検査官として最初に就いた仕事は、1891年に事故を起こしたレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道に採用され、同社の時計検査基準を業界標準に引き上げるという任務を負ったことでした。ボールのキャリアは最終的に米国の鉄道の半数以上で時計検査官を務めることになり、米国でははるかに統一された基準が確立されました。

20 世紀初頭の鉄道会社が時計に求める典型的な要件には、次のようなものがありました。

• アメリカ製の時計と特定の承認されたスイスの時計のみ使用できます（スペアパーツの入手状況によります）
• 1908年以降は、リューズが12時の位置に付いたオープンフェイスの文字盤のみ
• ムーブメントには最低15個の機能石（1895年以前）が搭載されていたが、1895年以降は17個の機能石に変更された。
• 16または18サイズのみ
• 週ごとのチェックで最大30秒（1日あたり約4秒）の変動
• 時計は少なくとも 3 つの位置に調整されていました (1895 年以前)。後に 5 つの位置に変更されました。表を上に、裏を下に (時計を平らな面に置いたときに一般的にとる位置)、次に、リューズを上に、左を向くリューズ、右を向くリューズ (時計をポケットに入れたときに一般的にとる位置)。時々、6 番目の位置として、リューズを下に向けた状態が含まれることがありました。
• 厳しい温度変化と等時性（バネ張力の変化）を考慮して調整
• 太字の判読可能なローマ数字またはアラビア数字による時間表示、1906年以降はアラビア数字のみ、外側の分目盛り、秒針、太い針、
• 1908 年以降、時間を設定するために使用されるレバー (巻き上げ棒で時計を巻き上げるときに、誤って時計を間違った時間に設定するリスクがない)。ペンダント セット ウォッチは、継承されました。
• ブレゲバランススプリング
• マイクロメータ調整レギュレータ
• シングルローラー脱進機（1908年以前）、ダブルローラー脱進機
• スチール製ガンギ車
• 耐磁性保護（ディーゼル電気機関車の登場後）

時計製造技術の進歩に伴い、最低要件は数回引き上げられ、時計会社はより新しく、さらに信頼性の高いモデルを生産しました。第二次世界大戦までに、多くの鉄道会社は、1891年の元の基準に準拠して作られた時計よりもはるかに高いグレードの時計を要求しました。^[3]

ウォルサムウォッチカンパニーとエルジンウォッチカンパニーは、1860年代から1870年代にかけて鉄道標準時計として使用されていました^{[4] [5] 。その後、}ハミルトンウォッチカンパニー、イリノイウォッチカンパニー、その他多くのアメリカの時計メーカーが、ボールウォッチカンパニーのような鉄道グレードの時計を製造しました。

アメリカ海軍天文台の時刻信号サービスは、鉄道クロノメーターの精度を確保し、アメリカの鉄道輸送のスケジュールを立てるために使用されました。^[6]

• 懐中時計
• 鉄道の時間
• 鉄道信号

• アメリカ時計職人協会
• 鉄道時計とは一体何でしょうか？
• ボールウォッチカンパニー