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交通の民営化とは、公共交通機関やサービスの提供に関する責任を公的部門から民間部門に移すプロセスを指します。[1]
導入
交通機関の民営化は大きな議論を呼んでおり、推進派は大きな潜在的利益を主張する一方、反対派は民営化が大きな問題を引き起こした事例を指摘している。
この点に関する重要な議論の 1 つは、公共交通機関をメリット財とみなすことです。その背後にある理論的根拠は、経済的に不合理であるにもかかわらず、政府は恵まれない顧客グループに対して公共交通機関における基本的なサービスを保証すべきであるという考えです。
公共交通機関への補助金支給については基本的に異論はないが、公的対民間の議論では補助金の最適な水準が重要な問題となる。[2]今日、この問題に対する本当の答えはないが、比較的自由な交通市場を持つ日本の政策は、日本の三大都市圏への交通手段としてうまく機能していると考えられている。この国の代表的な高速路線である東海道新幹線は、ほぼ半世紀にわたり脱線や衝突事故を起こすことなく運行されており、2007年には320マイルの路線で平均出発遅延はわずか18秒だった。[3]
インパクト
価格
1970年代は米国内で規制緩和の時代でした。当時、公共交通機関（1976年に鉄道、1978年に航空会社）は規制緩和されました。[4] チケットの価格は、提供されるサービスと公的補助金の額に基づいて増減します。
米国とヨーロッパでは鉄道の民営化に異なるアプローチが取られた。ヨーロッパでは鉄道事業は鉄道インフラから分離されていたが、米国の鉄道システムは広範囲に規制緩和され、垂直統合されている。[5]
もう一つの例は、英国の公営バス会社です。これらの会社は1985年に民間企業に再編されました（ロンドンを除く）。コスト削減は主に雇用コストの削減と生産性の向上によって実現しました。[6]
サービス品質
民間のバス会社は利益を追求するために多くの革新を採用したが、最も重要なのはサービスレベルを向上させるミニバスの導入であった。[7]
しかし、鉄道事業と鉄道インフラを分離すると、鉄道事業とインフラの保守の調整が困難になることが判明した。[8]
安全性
民営化の結果として英国のバス業界に生じた変化は、英国の鉄道業界に生じた変化とは対照的に、安全性には影響を及ぼさなかった。[9]
英国では鉄道の民営化はコスト超過、事故、そして最終的には鉄道インフラ会社の破産を招いた。ヨーロッパの他の国々では鉄道事業と鉄道インフラの分離は大きな問題を引き起こさなかった。[10] 2011年の英国鉄道産業に関するマクナルティ調査では、民営化の過程で業界が細分化されたことでコストが20%から30%増加したことが判明した。[11]
同様に、ヨーロッパの航空市場改革も成功している。今日、ヨーロッパの航空市場は単一化されており、生産性の向上と航空券価格の低下につながっている。米国と同様に、格安航空会社が市場に影響を与え、資源配分の改善につながっている。[12]
注記
- ^ ブラック（2003）、295ページ
- ^ 国際交通フォーラム（2008年）、15-16ページ
- ^ 「東京の民間鉄道システムがうまく機能している理由」Bloomberg.com 2011年10月31日。
- ^ クーパー / マンディ / ネルソン (2010)、19 ページ
- ^ クリフォード（2010）、142ページ
- ^ クライン / ムーア / レジャ (1997)、63-66 ページ
- ^ クライン/ムーア/レジャ (1997)、p. 67
- ^ クリフォード（2010）、142ページ
- ^ クライン/ムーア/レジャ (1997)、p. 66
- ^ クリフォード（2010）、142ページ
- ^ ライト、ロバート（2011年5月17日）。「研究は鉄道に関する根本的な再考を示唆している」フィナンシャル・タイムズ。ロンドン。
- ^ 欧州運輸大臣会議（2005年）、238ページ
参考文献
国際交通フォーラム（2008年）「都市交通システムの民営化と規制」OECD出版。
クリフォード・ウィンストン（2010年）「最後の出口：米国交通システムの民営化と規制緩和」ブルッキングス研究所。
ブラック・ウィリアム・R.（2003）「交通：地理分析」ギルフォード・プレス。
Cooper James、Mundy Ray、Nelson John、(2010)、「タクシー!: 都市経済とタクシーの社会的・交通的影響」、Ashgate Publishing Limited。
欧州運輸大臣会議（2005年）、第16回運輸経済の理論と実践に関する国際シンポジウム、OECD出版。
Klein Daniel B.、Moore Adrian T.、Reja Binyam、(1997)、「Curb Rights: A Foundation for Free Enterprise in Urban Transit」、ブルッキングス研究所。