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タイガーフィッシュ・アビエーションは、南オーストラリア州ノーウッドに拠点を置く航空宇宙研究開発会社です。[ 1 ]同社は、 1990年代後半から水上飛行機業界向けの格納式ポンツーンシステムを開発しており、これは格納式水陸両用ポンツーン技術（RAPT）として特許を取得しています。 [ 2 ]
格納式水陸両用ポンツーン技術（RAPT）は、航空機の胴体下のパニアにフロートを折り畳むことで空気抵抗を低減することを目的とした格納式フロートの概念です。抵抗の低減により、航空機の性能が向上し、燃料消費量などの運用コストが削減されます。抵抗の低減により、航空機の航続距離、積載量、速度、生産性が向上します。抵抗の低減は、気流にさらされる表面積の減少とフロートの流体力学的特性の隠蔽によって発生します。[ 3 ]これは後付けとして設計されており、既存の航空機に適用できる可能性があります。この技術は、概念実証のために1/6スケールのセスナキャラバンに適用されました。
2010年現在、小型セスナ機を除けば、ドルニエ228 NGがRAPTシステムへの改造が提案された最初の航空機である。格納式フロートシステムは、リージョナル航空機、ユーティリティ航空機、ビジネス航空機、軍用輸送機、 VLJ、UAVなど、さまざまな航空機で使用できる。アデレード大学は、南オーストラリア州政府の支援を受けて[ 4 ] 、 DHC-6ツインオッターのCFD解析と研究を実施し、RAPTシステムがコストメリットをもたらすことを示した。従来のフロートとは異なり、RAPTポンツーンは軽量複合材料で作られているが、ポンツーンを格納するために必要な電気、油圧、構造システムのために追加の質量ペナルティを受ける。ドルニエ228 NGの派生型では、総質量ペナルティは1,420ポンド（640 kg）と推定されている。