プロイセンの機関車とレールバスの一覧

このリストは、プロイセン国鉄に所属していた機関車と貨車の概要を示しています。また、ヘッセン大公国鉄道( Grossherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ) とプロイセン・ヘッセン鉄道会社( Preussisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft )の機関車も含まれています。

1883 年 4 月 1 日まで、プロイセン国営鉄道または買収した私鉄は、機関車に名前や番号を付けていました。その日から、すべての鉄道部門で次の番号付け方式が導入されました。

この制度は、すべての国営鉄道部門と国営私鉄に適用されました。機関車の番号付けは、上記のシステムに従って行われました。ただし、機関車を正確に識別するには、部門名と運行番号を組み合わせて使用​​する必要があります。

調達される機関車の数が増えたため、分類体系とその番号の範囲ではもはや十分ではありませんでした。しかし、番号付けシステムはすぐには置き換えられませんでした。その結果、各部門が新しい機関車に予備の番号と独自の指定を使用したため、番号付けの混乱が生じました。

結果として生じた混乱のため、1903 年に新しい分類体系が導入されました。これは、ケルン西ライン ( Coeln linksrheinisch )、エルバーフェルト、マクデブルクの鉄道部門で使用されていたシステムに基づいていました。この切り替えは、部門内で 1905 年から 1908 年の間に行われました。

主なグループは4つありました。

• S – Schnellzuglokomotiven =急行列車の機関車
• P – personenzuglokomotiven =旅客列車用機関車
• G – Güterzuglokomotiven =貨物列車(貨物) 機関車
• T – Tenderlokomotiven =タンク機関車

追加の数字はエンジンの出力を表し、一緒にグループを指定します。数字が大きいほど、機関車は強力です。中程度の出力定格のエンジンには 3 という数字が与えられました。飽和蒸気エンジンには奇数、過熱蒸気機関車には偶数という数字が与えられました。

個々の機関車グループには特定の範囲の番号が与えられ、それによって 2 気筒機関車 (ツヴィリング) と複合機関車が区別されることが多かった。

グループ基準にはある程度の自由度が認められており、また無数の機関車はそれぞれ異なるものが多かったため、同じタイプの機関車が異なる鉄道部門の異なるグループに配置される可能性がありました。

1910 年以降、グループ内の区分はインデックスを使用してさらに細分化されました。古い機関車が淘汰されるにつれて、グループはほぼ統一されました。その結果、その時点から、グループの指定は同時にクラスの指定にもなりました。この措置の余白で、個々の機関車タイプは他のグループに再指定されました。

1914年以降、番号の割り当ては一貫性を失い始めました。この状況は、鉄道部門の解体と機関車の無秩序な運用の結果、第一次世界大戦の終結後にさらに悪化しました。

1883 年に導入されたシステムは、技術的および工学的な目的から、実用的ではありませんでした。そのため、機関車の個々のタイプを記述するために、2 番目のシステムが導入されました。

この方式は、走行ギア比の先頭の分数、使用される蒸気の主な役割と種類を指定するための大文字、および特別な機能の追加の略語に基づいていました。

湿式蒸気機関、テンダー機関車、2気筒エンジン、単純蒸気膨張には特別な略語はありませんでした。

したがって、2/4 HSL dr.は、4 連結、4 軸、台車付き過熱急行機関車を意味します。

「バス」（ 「オムニバス」 ）などの詳細は、すべて表記されました。「従動車軸付き」（「mit hinterer Laufachse」 ）などの語句を追加することで、牽引輪軸が連結輪の前か後ろかを識別することができました。その後、さまざまな機関車を区別するために、さらに説明が続きました。たとえば、設計会社の名前、最初にエンジンを調達した鉄道部門の名前、機関車が特定の基準に従って製造されたという事実が追加されました。この分類システムは、1903 年のスキームの導入後も継続されました。1910 年からは、車輪配置の詳細を分数で表すのではなく、牽引車軸の数字と連結車軸の文字の組み合わせに置き換えられました（UIC 分類を参照）。

1908 年から製造された最初の機関車には、クラス指定「WSL」- W echselstrom- S chnellzug- L okomotive (交流急行列車機関車) および「WGL」- W echselstrom- G üterzug- L okomotive (交流貨物列車機関車) が与えられ、運行番号は貨物列車機関車の場合は 10201、急行列車の場合は 10501 でした。さらに、鉄道部門の名前も付けられました。このシステムは 1911 年から注文された機関車には適さなくなったため、蒸気機関車の分類体系に似たシステムが導入されました。

これにはクラスの指定が含まれます:

• ES – Schnellzuglokomotiven =急行列車の機関車 (運行番号は 1 から始まります)
• EP – Personenzuglokomotiven =旅客列車機関車（運行番号は 201 から始まる）
• EG – Güterzuglokomotiven =貨物列車用機関車 (運行番号は 501 から始まります)
• EV – Verschiebelokomotiven =押し型機関車（運行番号は 1 から始まる）

複数の機関車は小文字で指定されました。

当初、鉄道バスには運行番号のみが与えられていました。1910 年からは活字体文字が導入されました。

• AT – Akkumulatortriebwagen =蓄電バス（運行番号は 201 から始まる）、後に「A」のみ
• DT – Dampftriebwagen = 蒸気レールバス (運行番号は 1 から始まります)
• VT – Verbrennungsmotortriebwagen = 内燃機関鉄道バス（運行番号は 1 から始まる）
• ET – Elektrotriebwagen = 電気鉄道バス（さまざまな番号体系）

利用可能な 4 桁の番号よりもはるかに多くの機関車が存在したため、各部門には独自のリストがありました。部門間で移動された機関車には、番号が付け直されました。22 の部門は次のとおりです。

混乱を避けるため、運行番号は常に元の鉄道部門と併せて付与されていました。

このリストは、プロイセン国鉄( Preussische(n) Staatseisenbahnen )が 1880 年以降に調達した機関車、またはそれ以降の標準タイプとして調達した機関車の概要を示しています。

• ヴァルティン、ヴォルフガング (1992)。Deutsches Lok-Archiv、Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen (ドイツ語)。 Vol. BD1-3。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-70739-6。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1991) [1990]。Lokomotiv-Archiv Proußen (ドイツ語)。 Vol. BD 1-4。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-00470-0。

• Lokomotiven deutscher Aisenbahnen (プロイセンの機関車)