Loading article…
 | |
|---|---|
| ルタ州 11 | |
 | |
| ルート情報 | |
| AUBASAによって管理されています | |
| 長さ | 583 km (362 マイル) |
| 存在した | 1932年～現在 |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |  プンタ・ララ |
 、 、 、 、 、 、 、 、 、 | |
| 南端 | マルデルスールのCalle 100 |
| 位置 | |
| 国 | アルゼンチン |
| 主要都市 | プンタ ララ、ラ プラタ、マグダレナ、プンタ インディオ、グラル。コネーサ、ジェネラル・ラバジェ、サン・クレメンテ・デル・トゥユ、サンタ・テレシータ 、 ブエノスアイレス、サン・ベルナルド、マル・デ・アホ、カリロ、ピナマール、ヴィラ・ゲセル、 サンタ・クララ・デル・マル 、マル・デル・プラタ、チャパドマラル、ミラマール |
| 高速道路システム | |
州道11号線は、ブエノスアイレス州東部にある全長583キロメートル（362マイル）のアルゼンチンの道路である。この道路はプンタ・ララ（州道19号線との交差点から始まる）からマル・デル・スールの町まで伸びている。[1]
国道11号線はラプラタ川と大西洋の沿岸部を走っており、夏季には多くの車が行き交う。マグダレナから州道36号線との交差点までは未だに砂利道のため舗装されていない。一方、州道63号線（通称エスキーナ・デ・クロット）[2]との交差点からヘネラル・コネサの町までは2車線道路となり、全長30km、片道2台の車が通る。ピナマルからビジャ・ヘセルまでは再び2車線道路となる。
この道路は、ブエノスアイレス州沿岸のマルデルプラタ北部に位置する都市の発展に貢献した。なぜなら、この地域で鉄道が通じている唯一の町はピナマルだったからである。ヘネラル・グイドから出発し、終点のディビサデロ・デ・ピナマル（ブエノスアイレスからマルデルプラタまでのヘネラル・ロカ鉄道の支線）まで運行していた列車は、1949年から1968年まで運行され、1996年12月に再開されたが[3] [4]、2015年4月に再び廃止され、現在まで運行されていない。[5]
歴史
始まり
道路の最初の工事はマルデルプラタ地区で行われた。ダウンタウンとカメット公園の間の道は1928年に舗装され、続いてプンタモゴテス灯台までの区間の舗装が1933年に完了した。[6]
1932年、カミーノ・デ・ラ・コスタ[7]が開通しました。この地方道は、アベジャネーダからマル・デル・プラタまで、リオ・デ・ラ・プラタの海岸と大西洋に沿って伸びています。4年後、プンタ・ララの海岸道路が建設されました。しかし、スデスターダ（南東の風）が洪水を引き起こし、道路の大部分が破壊されました。そのため、洪水を避けるために壁が築かれましたが、水は壁を侵食し、1958年7月に川の新たな増水によって壁が崩壊し、「カミーノ・コスタネロ」（国道11号線はこのように呼ばれていました）が破壊されました。洪水は道路を損傷しただけでなく、約10万軒の家屋が止められない水の流れによって壊滅しました[8]。
マルデルプラタとミラマール間の舗装道路は1937年から1938年にかけて建設され、[9]ラプラタとマグダレナ間の区間は1961年に完成した。[10]
1970年代末に国道11号線の舗装が完全に完了したとき、元の道路の一部が変更されました。古い道は海岸から遠くなりました。[11]古い道は今でも墓石の道です。[12]
1986年、ブエノスアイレス州政府は、マルデルプラタ市街地を横断する道路の区間をヘネラル・プエイレドン・パルティドに譲渡した[13]。 1987年12月5日、ミラマールからマルデルスールまでの舗装道路が開通した[14]。
租界
1990年9月19日、譲渡契約が締結された。その後、道路の管理は「カミーノ・デル・アトランティコ」（スペイン語で「大西洋の道」）に引き継がれ、州道36号線との交差点からサンタクララデルマルへの環状道路の入口までの道路の維持管理を引き継ぐことになった。契約期間は15年で、特別条項により20年まで延長するオプションがあった。[15]料金所は、ヘネラル・コネサとマル・チキータ近くの「パラヘ・ラ・ウエリャ」に設置された。[16]
1996年、事業者はピナマール市とビジャヘセル市の間に2車線道路を建設したが、その資金は工事完了後に有効となった通行料の値上げによって賄われた。[17]
2010年12月、サンタクララデルマルとカメット公園を結ぶ10kmの道が開通した。工事費は4300万ドルだった。 [18]
2011年7月、ブエノスアイレス政府はルート11の管理権を「アウトビア・デル・マール」に30年の期限で譲渡した。同社はまた、州道アウトビア2、63、56、74、36も管理している。 [19] 2016年、ブエノスアイレス州知事マリア・エウヘニア・ビダルは、ルート11を再び国有化するために、譲歩を取り消した。[20]
主要交差点
- 注記
参考文献
- ^ 「Nuestras Rutas」、ブエノスアイレス州ヴィアリダー監督
- ^ 「La pulpería que sobrevive en eltiempo」、La Nación、2000-07-10
- ^ Partido de Pinamar、Heraldica Argentina 2008-12-07ウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ 「El Fondo de Campo que llegó a ser centro turístico」、マリア・クリスティーナ・コッカリ、2009年8月22日にウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ 「Estado de los Trenes a Pinamar」、Satélite Ferroviario ウェブサイト
- ^ Cuatro años de gobierno 1936-1940、volumen IV Vialidad de la Provincia、1940 年、編集者 Guillermo Kraft、1940 年
- ^ Historia de Santa Teresita 2013-09-19ウェイバックマシンでアーカイブ
- ^ El Río de la Plata destruyó el Camino Costanero」、Vialidad マガジン #4、1958
- ^ マル・デル・プラタのパセオ・コスタネロ・スール公式ウェブサイト
- ^ 「1961 年の終わりの終わり」、Vialidad マガジン #18、1962
- ^ アルゼンチン共和国、レッド・カミネラ校長、オートモービル・クラブ・アルヘンティーノ (1969)
- ^ ファイアストーン アトラス デ ルタス アルゼンチン、シュル デ ブラジル、チリ、パラグアイ、ウルグアイ、編集ブエノスアイレス、2007 - ISBN 987-21490-8-9
- ^ Ordenanza 6488 del partido de General Pueyrredon、1986 年 8 月 5 日。
- ^ “「アルバラド将軍の党」、Heraldica argentina”. 2008 年 12 月 7 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 2 月 21 日に取得。
- ^ Documentación Ruta 11、Dirección Provincial de Vialidad
- ^ “「Peajes en rutas argentinas」、Automóvil Club Argentino、2010”. 2011 年 5 月 31 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 2 月 21 日に取得。
- ^ “Acta acuerdo de adecuación del contrato”, Dirección de Vialidad de Buenos Aires
- ^ “Inauguración de la autovía que une Mar del Plata y Santa Clara del Mar”、ブエノスアイレス州メディオス事務局
- ^ 「Autovía del Mar es el nuevo concesionario de la Autovía 2」、Notitrans、2011 年 7 月 1 日
- ^ Vidal oficializó la estatización de las rutas 2 y 11 de la Provincia、クラリン、2016 年 11 月 11 日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州道11号線 (ブエノスアイレス)に関連するメディアがあります。
- AUBASA、譲歩的
- ブエノスアイレスのヴィアリダード監督