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.jpg/500px-Pascoag_station_postcard_(2).jpg) 1915-1930 年頃のパスコアグ駅 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ロードアイランド州プロビデンス |
| 運行日 | 1873–1890 |
| 後継 | ニューヨーク・ニューイングランド鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 29マイル（47 km） |
プロビデンス・アンド・スプリングフィールド鉄道は、アメリカ合衆国ロードアイランド州とマサチューセッツ州にあった鉄道である。当初は1857年にウーナスクワタケット鉄道として認可され、1872年にプロビデンス・アンド・スプリングフィールド鉄道に改名された。建設は1872年に始まり、路線は1873年にプロビデンスのオルニービル地区とロードアイランド州パスコアグの間で開通した。
プロビデンス・アンド・スプリングフィールド鉄道は1890年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道に貸し出されました。NY&NE鉄道は1893年に路線を北にマサチューセッツ州ダグラスまで延長しました。 [1] [2]ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は1895年にNY&NE鉄道の管理を引き継ぎました。パスコアグ以北の延長は1937年に廃止され、路線の残りは1962年に廃止されました。権利の一部は鉄道跡地に転用されました。
歴史
プロビデンス・アンド・スプリングフィールド鉄道は、もともと1857年1月にウーナスクワタケット鉄道として鉄道免許を取得しました。 [3] [4] 1857年恐慌と南北戦争により新会社への投資が一切できなかったため、当初は進展がありませんでした。 [5]免許は数回更新されましたが、鉄道が組織されたのは1871年になってからでした。[5]会社の名称は、1872年1月にロードアイランド州議会の法令によりプロビデンス・アンド・スプリングフィールド鉄道に変更されました。 [6]同時に可決された2番目の法令により、プロビデンス市は鉄道建設を支援するために最大50万ドル相当の債券を購入し、他の町も鉄道の株式を引き受けることが認められました。 [6]この鉄道は、プロビデンスとマサチューセッツ州スプリングフィールドを結び、ボストン・アンド・アルバニー鉄道と合流することを目的としていました。[4]建設は1872年に始まり、 1873年8月にプロビデンスのオルニービル地区からロードアイランド州パスコアグまでの約20.5マイル（33.0 km）の鉄道が開通しました。[1]
当初、プロビデンス・アンド・スプリングフィールド鉄道の列車は、ハートフォード・プロビデンス・アンド・フィッシュキル鉄道（HP&F）本線の線路使用権を経由して、プロビデンス・ユニオン駅までの残りの2路線を運行していた。これは、プロビデンス・アンド・スプリングフィールド鉄道が1874年にHP&Fの同意を得てHP&F線路沿いに独自の平行線を建設したことにより終了した。[1] [4]同社は1880年にプロビデンスのグレートソルトコーブ近くのガスピー通りに独自の駅を建設した。[1] [4]
プロビデンス・アンド・スプリングフィールド鉄道は1890年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道に貸し出されました。NY&NEはプロビデンス・アンド・スプリングフィールド鉄道をパスコアグからマサチューセッツ州ダグラスまで北に拡張し、そこでNY&NE本線に接続しました。[1]
1895年、NY&NE鉄道は短命に終わったものの、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（ニューヘイブン）の支配下に入り、1898年に直接支配権を握った。ニューイングランド鉄道は、営業を開始してから1年以内にパスコアグ以北の路線を閉鎖したが、1904年に運行を再開した。[1]パスコアグ以北の列車は1926年に再び運行を終了し、NY&NEが建設した延長線は1937年に放棄された。元々のプロビデンス・アンド・スプリングフィールド鉄道の幹線は、1962年に廃止されるまで地元の貨物サービスを継続し、1874年に建設された2マイル（3.2 km）の区間は1965年に廃止された。鉄道のいくつかの区間は現在、ウーナスクワトゥケット川グリーンウェイを含む鉄道跡地となっている。ロードアイランド州スミスフィールドには保存された駅が残っている。[1]
参考文献
- ^ abcdefg カール、ロナルド・デール（2017年）。『ニューイングランド南部の鉄道路線』（第2版）。マサチューセッツ州ペッパーレル：ブランチ・ライン・プレス。pp. 163–165。ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC 1038017689 . 2021年10月22日閲覧。
- ^ ヘップナー、フランク H. (2012)。ロードアイランドの鉄道：海洋州の鉄道の形成。サウスカロライナ州チャールストン：ヒストリープレス。pp. 95–97。ISBN 978-1-61423-363-3. OCLC 841413913.
- ^ バートレット、ジョン・ラッセル (1863)。「序文」。1850年から 1862 年にかけてロードアイランド州およびプロビデンス植民地の州議会に提出された、印刷された法令および決議、請願書および報告書の索引。A. アンソニー、州議会印刷官。pp. XX。
- ^ abcd Francis, George B. (1909 年5月)。「ロードアイランド州プロビデンスの鉄道ターミナルの改善」工学協会誌。XLII (5): 246–248, 260 – Google ブックス経由。
- ^ ab ベイルズ、リチャード・マザー（1891）。ロードアイランド州プロビデンス郡の歴史。WW プレストン。
- ^ ab ロードアイランド州（1875年）。ロードアイランド州のプロビデンス市に関する法令および市の条例。マサチューセッツ州ケンブリッジ：リバーサイドプレス。pp. 71-73, 350。