ポートボニーソン燃料

ポート・ボニソン・フューエルズは、南オーストラリア州北部スペンサー湾地域のポイント・ローリー半島にあるポート・ボニソンにある燃料輸入およびディーゼル配給拠点です。この開発は、州の北部と西部で拡大している石油、ガス、鉱物資源部門の事業に燃料を供給するために設計されました。これにより、南オーストラリア州は10万トンを超える貨物を積んだ船から燃料を輸入できるようになります。^[1]これは、現在ポート・アデレード経由でディーゼルを輸入している船舶の約4倍の大きさです。^{[2] [信頼できない情報源? ]このプロジェクトは、}三菱商事 の完全子会社であるペトロ・ダイヤモンド・オーストラリアが所有しています。^[3]プロジェクトの第一段階は、2016年5月に正式にオープンしました。^{[4] [5]}

ポート・ボニソン・フューエルズが設立される前、南オーストラリア州は水深の制限が厳しい港で炭化水素を輸入していた。炭化水素を受け入れる2つのバースは、ポート・リンカーンのカートン・ポイント（喫水9.9メートル）とポート・アデレードのインナー・ハーバー（喫水10.7メートル）であった。^[6]水深約20メートルのポート・ボニソンは、^[7]州の浅い港よりもはるかに大きなタンカーからの貨物を受け取ることができる。

このターミナルは、南オーストラリア州アデレードに拠点を置くオーストラリア企業IOR Terminals Pty Ltdが所有しています。この施設はCoogee Chemicalsによって運営されています。^[8]ポートボニソンにある既存の2.4キロメートルの桟橋は、ポートボニソンフューエルズが炭化水素を輸入するために使用されています。この桟橋は1982年にサントス社によって建設され、 1983年に南オーストラリア州政府に4,820万ドルで売却されました。2015年現在、桟橋は政府のインフラのままですが、炭化水素製品の輸出にはサントス社のみが使用しています。^[9]

燃料は陸上のタンクファームに輸入され、最大 A トリプルサイズのタンカーで配送されます。船舶はポート ボニソンの既存の埠頭に停泊します。この埠頭は 120,000 DWT の船舶を収容できます。施設のニーズに対応するために、桟橋に 2 つの新しいローディング アームが追加され、埠頭と陸上施設を接続する 5.2 km のパイプラインも追加されました。タンクが 3 つ建設され、それぞれ 2,700 万リットルの容量があります。^[5]ステージ 1 のタンクファームの総貯蔵容量は 8,100 万リットルです。この施設は、24 時間、週 7 日のサービスを提供するように設計されています。^[8]

ポートボニソン燃料は、もともと2007年8月にスチュアート石油とスコットグループオブカンパニーズによって4500万ドルの合弁事業として構想された。^[10]これは2008年に南オーストラリア州政府の鉱業部門の成長を支援する計画の一環として公表された。^[11]スチュアート石油は2009年5月に南オーストラリア州政府に開発申請を提出した。^[2]ポートボニソン燃料プロジェクトは2010年1月に開発承認を受けた。^[12]セネックスエナジーはスチュアート石油を買収し、その後2012年から2013年にかけてポートボニソン燃料を三菱商事に売却した。このプロジェクトは2014年に再発表され、1億1000万ドルと評価された。^[13]財務大臣のトム・クーサントニスは、この施設が「競争力があり、信頼できる供給を提供し、将来の経済成長を支える」と評した。^[14]

この提案は、ポイント・ローリー半島からの産業開発プロジェクトの移転を訴えてきた代替港湾作業部会 から反対を受けた。広報担当のシド・ウィルソン氏は2014年にABCに次のように語った。

「我々は、彼らが自然環境を悪化させているという懸念を依然として抱いている。彼らは10の新しいフルタイム雇用を生み出すが、その地域の観光とレクリエーションの魅力を低下させるだろう。我々が本当に懸念しているのは、彼らがワイアラから100キロ以内の沿岸海域の最良の土地を開発しているということだ。」^[15]

プロジェクトの第一段階は2016年5月に正式にオープンした。^{[16] [17]}

このプロジェクトとそのパートナーの利益は、資源部門の専門ロビイストであるバーカー・ウェントワースによって南オーストラリア州議会に代表されている。^[18]

2020年にこの施設はIORによって購入された。^[19]