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ポンテ・ヴェッキオ（旧橋）またはポンテ・デッリ・アルピーニ（アルピーニの橋、1948年に再建）は、建築家アンドレア・パッラーディオが1569年に設計した屋根付きの木造橋です。この橋はバッサーノ・デル・グラッパに位置し、第二次世界大戦を含め幾度となく破壊されてきました。橋はブレンタ川に架かっています。
1209年から1569年まで存在していた既存の橋は、柱の上に木造の橋脚が乗った構造で、屋根がかけられており、バッサーノとヴィチェンツァを結ぶ主要な道路であった。
1315年、バッサーノはパドヴァとカングランデ・デッラ・スカラの間の戦争に巻き込まれた。後者がマロスティカとアンガラノを占領した際、橋を守るために2つの塔が建設された。
1402年、ジャン・ガレアッツォとカラレージ家との戦いにはバッサーノも巻き込まれた。ミラノ領主のバッサーノは、パドヴァの防衛を無力化するため、ブレンタ川の流れを変えようと、木製の扉をシャッターとして備えた94の石造りのアーチからなる橋を建設した。しかし、8月6日から7日にかけての夜、洪水によって橋は水没し、破壊された。
1511年、カンブレー同盟戦争中、ジャック・ド・ラ・パリス将軍率いるフランス軍は、帝国軍から逃れるために橋に火を放った。
1567年10月、ブレンタ川の激しい洪水が歴史的な橋を押し流した。建築家アンドレア・パッラーディオは、崩落直後の数ヶ月から再建に携わった。彼は当初、古代ローマの橋を模範とした3つのアーチを持つ、以前の橋とは全く異なる石橋を設計した。しかし、市議会はこの計画を却下し、建築家に対し伝統的な構造からあまり逸脱しないよう求めた。
1569年の夏、パッラーディオは、技術的および構造的な解決策の点で根本的に刷新され、視覚的にも大きなインパクトがあるものの、実質的には以前の構造を想起させる木造橋の2番目の最終プロジェクトを発表しました[ 1 ]。建築言語への唯一の言及は、一連の木製トラスで形成された2つの切妻屋根を支えるアーキトレーブの支柱としてトスカーナの柱を使用していることです。橋は、4つの中間塔と2つの側肩に支えられた傾斜したブレーカーを備えた大きな木製の梁によって形成された、長さ約13メートルの5つのベイで構成されています。4つの木製の塔は、川の流れと比較して流体力学的形状をしており、川底の地面に約0.5メートルの厚さの8本の柱と、中間塔に斜めの輪郭を与える高さが徐々に低くなる一連の柱で構成されています。
パッラーディオの建築技術の効率性を証明するように、この橋は200年近くも持ちこたえ、1748年8月19日のブレンタ川の大洪水によってようやく崩壊した。橋はバルトロメオ・フェラチーナによって、パッラーディオの設計に忠実に再建された。
1813年、この橋はウジェーヌ・ド・ボーアルネ副王によって焼き払われたが、その後1821年にアンジェロ・カサロッティによって以前と同じ外観で再建された。
第一次世界大戦中、この有名な橋は、七つの自治体からなる高原地帯の防衛にあたるイタリア軍によって渡られた。
1945年2月17日、橋は3度目の破壊を受けた。午後7時過ぎ、外出禁止令が始まった直後、橋は激しい爆発によって破壊された。この破壊工作は、連合軍がペデモタナの橋を標的とした大規模な計画の一環であり、武装した15人のパルチザンが自転車で実行した。うち2人はそれぞれ爆発物を積んだ荷車を牽引していた。この攻撃により、残念ながら50歳の女性と10代の少年が死亡した。このグループの指揮官は、ロリア（TV）の教師プリモ・ヴィセンティンで、「マサッチョ」という偽名を使用していた。そのことは、現在も橋に残っている銘板に記されている。[ 2 ] [ 3 ]報復として、ナチスは刑務所から3人のパルチザン、フェデリコ・アルベルティ、チェーザレ・ルナルディ、アントニオ・ザヴァニーンを連れ出し、橋の上で「私は山賊だ」というお決まりの看板を掲げて射殺した。[ 4 ]橋はパッラーディオのオリジナル設計に基づいて再建された。1948年10月3日、首相アルチーデ・デ・ガスペリの臨席のもと開通した。ジュリオ・テッサローロ＆フィグリ・ディ・ローザによって再建された。この会社の多くの労働者はアルピーニ部隊に所属する戦争の退役軍人で、作業中はペン付きの典型的な帽子をかぶっていたため、アルピーニが橋を再建したという伝説が生まれた。橋は1966年11月4日の異常な洪水で最後に大きな被害を受け、その後、体系的な構造修復が行われた。その後、2つの特別な介入が行われた。1つは1990年から1993年にかけて行われた、4つの様式の基礎と支持構造の静的強化のための介入であり、もう1つは2003年から2006年にかけて行われた、橋の保護製品とさまざまな要素の接続の避けられない劣化に対処するための修復と特別なメンテナンスの複合工事であった。[ 5 ] [ 6 ]
構造物、特に水没部分の安定性を確認するための最近の作業は2015年末に開始されましたが、2018年5月初めに中断されました。橋の工事は2019年に再開され、2月12日には 崩落箇所で橋が約45cm持ち上げられました。完全に劣化していた木製の基礎は、傾斜面までステンレス鋼製の格子梁と柱に完全に置き換えられました。
2019年6月、国定記念物に指定された（2019年7月5日付法律第65号）。
北緯45度46分07秒、東経11度43分45秒/北緯45.76868度、東経11.72929度/北緯45度46分07秒、東経11度43分45秒