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| VZ-8 エアジープ | |
|---|---|
.jpg/500px-Piasecki_AIRGEEP_II_first_flight_(cropped).jpg) VZ-8P エアギープ II は 1962 年に初飛行しました。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用回転翼航空機 |
| メーカー | ピアセッキ航空機 |
| 状態 | 評価プログラムは終了し、生産契約はなし |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | プロトタイプ2台 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1959年初頭[1] |
ピアセッキVZ-8エアジープ（社名PA-59）は、ピアセッキ・エアクラフト社が開発した垂直離着陸機（VTOL）の試作機である。エアジープは1957年にアメリカ陸軍輸送研究司令部から空飛ぶジープの契約を受注して開発された。 [2]空飛ぶジープはヘリコプターよりも小型で操縦しやすいものとして構想された。
設計と開発
アメリカ陸軍の要求を満たすため、ピアセッキの設計では2つのタンデム型3枚羽根のダクテッドローターが採用され、2人の乗員が2つのローターの間に座った。動力は2基の180馬力 (134.2 kW) のライカミング O-360-A2Aピストンエンジンで、中央のギアボックスでローターを駆動した。陸軍が発注した2機のうち最初の機体は、当初ピアセッキによってモデル59K スカイカー(後にエアジープと改名) と命名され、陸軍によってVZ-8Pと命名され、1958年9月22日に飛行した。 [3] [4]
エンジンは2つのピストンエンジンから425馬力（317kW）のターボメカ アルトゥーストIIB ターボシャフトエンジンに換装され、1959年6月にこの形態で飛行した。 [3]モデル59N として評価のためアメリカ海軍に貸与され、フロートが取り付けられた後、陸軍に返却され、エンジンはより軽量でより強力な550馬力（410.1kW）のギャレットAiResearch TPE331-6エンジンに交換された。[5]
2 番目の試作機は改良設計で完成し、ピアセッキによってモデル 59H エアギープ II 、陸軍によってVZ-8P (B)と命名されました。この機体は 2 基のアルトゥースト エンジンを搭載し、操縦士と副操縦士兼銃手用の射出座席と、さらに 3 つの乗客用座席を備えていました。また、陸上での移動性を高めるために、動力付きの三輪式着陸装置も装備されていました。
エアギープIIの初飛行は1962年2月15日に行われ、操縦者は「トミー」アトキンスであった。[6]
エアジープは通常は地上近くで運用されるが、数千フィートまで飛行することができ、飛行中も安定している。低空飛行によりレーダーによる探知を逃れることができた。[7]これらの特性と、同じ要件を満たすと米陸軍が評価した他の2つのタイプ（クライスラーVZ-6とカーチスライトVZ-7）よりも優れていたにもかかわらず、陸軍は「空飛ぶジープのコンセプトは現代の戦場には不適切」と判断し、代わりに従来型のヘリコプターの開発に集中した。[5]
バリエーション
- モデル59Kスカイカー
- 2基の180馬力（134.2kW）のライカミングO-360-A2Aピストンエンジンを搭載した最初の航空機の会社名。軍用名称はVZ-8Pエアギープ。後にピストンエンジンは1基の425馬力（316.9kW）のターボメカアルトゥーストIIBターボシャフトエンジンに置き換えられた。 [8]
ピアセッキモデル PA-59N SEAGEEP - モデル 59N シージープ I
- 最初の航空機は（ピストンエンジンが単一のアルトゥーストエンジンに交換された後）、アメリカ海軍に貸与されていたときにフロートを装備しました。[8]
- PA-59H エアギープ II
- 2機目の航空機は軍用呼称VZ-8P (B)で、2基の400馬力(298.3kW)のターボメカ・アルトゥーストIICターボシャフトエンジンを搭載し、乗員を含め最大5名が搭乗できる座席を備えていた。[8]
- VZ-8P エアジープ I
- 納入された最初の航空機の軍用呼称
- VZ-8P-1 エアジープ I
- ピストンエンジンが単一の425馬力（316.9kW）のTurbomeca Artouste IIBに置き換えられた後の最初の航空機。
- VZ-8P-2 エアジープ I
- Artouste エンジンがより軽量でより強力な 550 hp (410.1 kW) のGarrett AiResearch TPE331-6エンジンに交換された後の最初の航空機。
- VZ-8P (B) エアジープ II
- 2番目の航空機の軍事上の呼称。[8]
仕様（VZ-8P（B））
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1962-63のデータ[8]空飛ぶジープ：米軍の究極の「乗り物」の探求[5]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットおよび副操縦士/砲手）
- 定員:最大3名
- 長さ: 24 フィート 5 インチ (7.45 メートル)
- 幅: 9 フィート 3 インチ (2.82 m)
- 高さ: 5 フィート 10 インチ (1.78 m)
- 自重: 2,611 ポンド (1,184 kg)
- 総重量: 3,670 ポンド (1,665 kg)
- 最大離陸重量: 4,800 ポンド (2,177 kg)
- 動力源:ターボメカ アルトゥースト IICターボシャフトエンジン2 基、各 550 馬力 (410 kW)
- メインローター直径: 2 × 8 フィート 2 インチ (2.5 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 73 ノット (85 mph、136 km/h)
- 巡航速度: 60 ノット (時速 70 マイル、112 km/h)
- 範囲: 30 海里 (35 マイル、56 km)
- 実用上昇限度: 3,000 フィート (914 メートル)
武装
- 銃：無反動砲1丁を装備可能 - 未装備
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ 翼のない航空機、軍事評論、1959年4月、39(1):64
- ^ 空飛ぶプラットフォームとジープ
- ^ ハーディング 1998、p.11より。
- ^ 「PA-59K: History - Flying Jeeps Archived 2013-01-31 at archive.today」。Piasecki Aircraft Corporation。2009年。2010年3月26日閲覧。
- ^ abc ハーディング1998、p.12。
- ^ 「PA-59H: History - Flying Jeeps」、2012年9月8日にarchive.todayにアーカイブ。Piasecki Aircraft Corporation。2009年。2010年3月26日閲覧。
- ^ 「American Helicopter Museum: Piasecki 59K VZ-8P AirGeep Sky-Car I」。2004年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ abcde Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . ロンドン: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
文献
- ハーディング、スティーブン。「空飛ぶジープ：米軍の究極の「乗り物」の探求」。Air Enthusiast、第73号、1998年1月/2月。スタンフォード、リンカンシャー、英国：Key Publishing。ISSN 0143-5450。pp . 10–12。
- テイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63ロンドン: サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニー社
- ピアセッキがツインタービンと洋上VTOLをテスト。// Aviation Week & Space Technology、1962年5月7日、第76巻、第19号、83ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ピアセッキ VZ-8 エアギープに関連するメディアがあります。
- ピアセッキ航空機株式会社