フィリップ・ルボン

フィリップ・ルボン
フィリップ・ルボン
生まれる	1767年5月29日 ブラチャイ
死亡	1804年12月1日（37歳） ( 1805-01 )
国籍	フランス語

フィリップ・ル・ボン（またはルボン）（ダンブルサン）（フランス語発音： [filip ləbɔ̃] 、1767年5月29日 - 1804年12月1日）は、フランスのブラシェ生まれのフランス人エンジニアである。

彼の生涯と業績については不明な点が多い。主な貢献は蒸気機関の改良と、木材から照明用ガスを抽出する工業化である。青少年向けの読み物に掲載された詳細によると、^{[1] [2]}ルボンは長い間、1804年12月初旬、ナポレオンの戴冠式の前夜に暗殺されたとされている。^{[3] [4]}実際の死亡時刻は12月1日午前10時のようだが、この話を裏付ける同時代の証拠はない。ルボン生誕150周年に国立公文書館が作成した法的な文書では、技師の召使であるユーフラシー・ユベールも、検死目録の作成に当たった司法関係者も、犯罪状況や遺体の傷について一切言及していないことが明らかになっている。ルボンの甥で相続人のジョセフ・ゴードリーは、1856年の著作で家族の噂についてのみ言及している。ルボンの生涯最後の数か月間の書簡からは、彼が早すぎる死を迎える数週間前から病気に苦しみ、医療援助を受けられなかったことが明らかである。^[5]

彼はまた、木材ガスエンジンも設計したが、製作はしなかったようだ。(最初のものではない。) 他の初期のエンジンと同様に、このエンジンのメインシリンダーには圧縮機構がなかった。機械的に接続された 3 つのシリンダーがあり、それぞれが複動式で、1 つは空気を圧縮し、1 つはガスを圧縮し、もう 1 つは燃焼した混合物によって駆動される。このエンジンは内燃機関に似ているが、燃焼は実際には機械的に制御されるバルブによってシリンダーから分離された燃焼室で起こる。そのため、このエンジンは蒸気ではなく燃焼生成物で動く蒸気エンジン、またはガスタービンのピストンに相当するものとなる。

ハーデンバーグの分析によると、理論上の効率と比出力は、初期のストリート エンジンよりもはるかに低いが、これは吸気バルブがパワー ストローク全体にわたって開いたままであることを前提としている。発明者が紙に書いた以上のことを頭の中で考え、任意のバルブ タイミングを許容すると仮定すると、その理想的な熱力学サイクルは、高圧縮比と比較的高い効率を持つことができるガス タービンのサイクルに類似する。これは、ハーデンバーグの想定とは反対に、燃焼室が圧力リザーバーとして機能するのに十分な大きさであったことを前提としている。もちろん、歴史における地位は、その人が何を考えていたと想定されるかよりも、何をして何を書くかによって決まる。確かに、おそらくハーデンバーグは、ストリート エンジンよりも最適化の余地が大きいと認識していたに違いない。それが一度も使用されなかった理由は、燃焼生成物から収容構造への熱損失など、明らかな熱的および機械的な問題に違いない。

1801 年、フィリップ ルボンはロバート スティールの設計を改良したエンジンを発明しました。このエンジンは電気火花で点火する石炭ガスを使用しました。これは最初の内燃エンジンの 1 つでした。非常に非効率でしたが、後に改良され、現代の自動車では内燃エンジンが使用されるようになりました。

• フランソワ・ヴェイユレット・フィリップ・ルボン、オム・ド・リュミエール編ムロ、1987年。
• Horst O. Hardenberg、「内燃機関の中世」、1999 年、自動車技術協会(SAE)。
• ルボン、フィリップ、ブリタニカ百科事典、2006 年。