パラディウムオートカーズ

パラディウムは、1911 年にロンドンのユーストン ロード 378 番地のパラディウム オートカーズ社によって発売されたイギリスの軽自動車で、1913 年半ばからはウェスト ケンジントンのノーマンド ロード、第一次世界大戦後はパトニーのフェルシャム ロードで販売されました。1913 年以降、同社はバン、トラック、バスなどの商用車も製造していました。

パラディウム車は当初、フランス製の部品から組み立てられていました。定格12/16HP、4気筒エンジン搭載の4人乗りで、価格は275ポンド、5年間の保証が付いていました。^[1] 1912年10月までに、ラインナップは10/14HP、12/16HP、15/18HP、18/24HPに拡大され、すべてオープンボディまたはクローズドボディで利用できました。^[2] 1914年にはラインナップは3つのモデルに縮小され、定格は10/18HP (268ポンド)、12/22HP (335ポンド)、18/30HP (450ポンド) になりましたが、^[3]戦争が介入し、工場は自動車の生産を中止しなければなりませんでした。

1919年、パラディウムはフラットツイン空冷エンジンを搭載したサイクルカーの試作機を発表した。これはフライホイールにファンが組み込まれており、ダクトを介してシリンダーとシリンダーヘッドに冷却空気を流すもので、特許を取得した設計だが^[4]、量産には至らなかった。同社は商用車の生産を続け、1922年に今度はドーマンエンジンを搭載した自動車で市場に戻ってきた。これはパラディウム ライト トゥエルブとして販売された。^[5]生産は短命だったようで、1924年以降はパラディウムの新車に関する言及はない。

パラディウム オートカーズは 1913 年頃に商用車に進出し、その年にノーマンド ロードのより広い敷地に移転しました。1914 年 1 月には 12cwt、15cwt、25cwt のシャシーを生産していました。これらはすべて 4 気筒サイドバルブ エンジンと、ベベル駆動式後車軸を備えたカルダン シャフトを備えていました。^[6] 1914 年後半、コマーシャル モーター誌は、ロンドンで製造された 15cwt パラディウム配達用バンについて報告しました。このバンは「かなり前から市場に出回っていました」。^[7]このバンには、3.5 インチのボアと 5 インチのストロークの 4 気筒エンジン、4 速ギアボックス、ウォーム ドライブ後車軸が装備されていました。

商用車の生産は戦後も続けられ（その間パラディウムは航空機部品を製造していた）、1920年にオリンピアで行われた商用車ショーでパラディウムは4トントラックのシャシーと、折り畳み式の屋根が付いた通路付き車体を備えた30人乗りのバスを展示した。^[8]パラディウムのバスは実用上非常に頑丈であることが証明され、プロビンシャル・トラムウェイズ（グリムズビー）は1928年にパラディウムのバスを新しい車体と空気入りタイヤで近代化した。しかし、パラディウムの商用車の製造は1924年頃に中止されたようである。