オールドレッドブリッジ

レッドブリッジは、 1792年にターナーズフォールズに最初のダムが建設されて以来、コネチカット川のこの区間を横断して運航されていた渡し船に取って代わった 。それ以前は、ダムによって解消されたこの場所に存在していた急流を避けるため、さらに上流で渡し船が運航されていた。^{[ 2 ]}

1872年、ダムの下流（現在のターナーズフォールズロード橋の場所）にホワイトブリッジが建設され、ターナーズフォールズとグリーンフィールドを結びました。これはフランクリン郡で2番目の吊り橋でした。6年後、ダムの上流にレッドブリッジが建設され、フェリーよりもターナーズフォールズとギルの間の川を渡るより速い方法となりました。 ^{[ 2 ]}ホワイトブリッジは、さらに上流に建設されたレッドブリッジ（「上流吊り橋」とも呼ばれる）と区別するために、後に「下流吊り橋」とも呼ばれるようになりました。^{[ 3 ]}

レッドブリッジの建設は1878年5月に始まった。^{[ 4 ]}橋の北端の橋台とアンカーは岩盤の上に設置されたが、橋の南端の橋台とアンカーを支える基礎には、岩盤が地表から30フィート（9.1メートル）下にあったため、杭を打ち込む必要があった。^{[ 5 ] [ 6 ]}橋の塔は9月までに完成し、10月から橋にケーブルが敷設され、11月には床板の設置が始まった。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}橋は1878年12月に開通した。当初は夜間と日曜日に馬車が橋を渡ることが許可され、歩行者はいつでも通行できた。^{[ 4 ] [ 10 ]}橋は1879年1月までに完全に開通した。^{[ 11 ]} 

完成当時、全長550フィート（170メートル）のこの橋は、米国で5番目に長い吊り橋でした。^{[ 12 ]}レッドブリッジは42,000ドルの費用で建設され、ホワイトブリッジの4倍の荷重に耐えられるように設計されました。^{[ 2 ]}レッドブリッジとホワイトブリッジの両方で、ジョン・A・ローブリングが開発した、斜張橋と吊り橋の要素を組み合わせたハイブリッドケーブル斜張吊り橋設計が採用され、垂直および斜めの吊りケーブルが使用されました（ブルックリン橋と同様）。^{[ 3 ] [ 13 ]}レッドブリッジはニューヨークブリッジ社（ハッチンソン＆シップマンとしても知られる）によって建設され、ローブリングの会社が製造したワイヤーとケーブルが使用されました。建設契約では、ローブリングの会社が橋の構造設計にも関与していたことが示唆されています。^{[ 3 ] [ 14 ]} 

レッドブリッジの開通により、ターナーズフォールズの労働者の郊外として利用されるギルの住宅開発が進んだ。また、ギルの農場がターナーズフォールズに製品を輸出するなど、両地域間の商業も増加した。^{[ 15 ]}

初期の頃、レッドブリッジは床板を交換する定期的な修理だけで済んでいましたが、1930年代初頭には構造の劣化により交通が制限され、一度に1台の車両しか橋を渡れなくなりました。レッドブリッジとホワイトブリッジの両方の耐荷重が限られていたため、当局は1933年に両方の構造物を新しい橋に置き換えるよう求めました。1936年3月の洪水によりモンタギューシティ屋根付き橋が破壊され、レッドブリッジが一時的に閉鎖されたため、州は新しい橋を建設することになりました。ターナーズフォールズ・ギル橋は、レッドブリッジとホワイトブリッジの代替として1938年9月に完成しました。レッドブリッジはその後、1938年11月28日に車両通行止めになりましたが、歩行者用としては開放されたままでした。^{[ 2 ] [ 4 ] [ 16 ] [ 17 ]}

レッドブリッジは第二次世界大戦の戦時体制のためにスクラップメタルを供給する目的で1942年に解体された。解体作業の一環として、橋の北端にある石造りの橋台の一つが撤去され、橋桁を横切っていた郵便電信会社の電線が移設された。 ^{[ 18 ]}

1970年代初頭、グリーンフィールド・コミュニティ・カレッジの地質学教授リチャード・リトルは、ターナーズ・フォールズのユニティ・パークにあるオールド・レッド・ブリッジのアンカーで、装甲泥球を発見した。彼はその後、オールド・レッド・ブリッジの建設に使用された他の砂岩ブロックや、ダムの下にある露出した岩の地層断面など、周辺地域でさらに多くの装甲泥球を発見した。リトルは当初、他の地質学者が以前に装甲泥球を発見していると考えていたが、さらに調査したところ、発見されていなかったことがわかった。^{[ 19 ] [ 20 ]}また、それらは希少で、世界で8か所でしか発見されていなかった。^{[ 21 ]}

1985 年 4 月、ギル町は、橋の北側にあるアンカーを撤去して、橋の横を通る道路を走行するドライバーの視界を改善し、一部の人々が「目障り」と考えていたものをなくす計画を立てました。しかし、その構造物から25 フィート (7.6 m)離れたところに住む住民のテレサ・ライスが、構造物に含まれる地質学的形成物の希少性を指摘し、町の選任委員会にアンカーを残すよう強く求め、近隣住民やギル歴史委員会、その他の科学者からも支持を得ました。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}議論の後、町民は構造物を残すことに投票し、アンカーを美化しその歴史的重要性を認識するために、ギル橋通りアンカー保存委員会が設立されました。^{[ 23 ] [ 24 ]} 

委員会の要請により、スミソニアン博物館の学芸員が1985年7月に停泊地を訪れ、その地域的および地方的な歴史的重要性を指摘した。委員会は構造物を調査し、州の歴史的土木工学ランドマークに指定することを希望した。^{[ 25 ]}ギルによる停泊地保存の取り組みを知ったボストン土木学会の歴史遺産委員会のメンバーは、オールドレッドブリッジを歴史的土木工学ランドマークとして推薦し、この取り組みは町の選任委員会によって支持された。^{[ 13 ]}

旧橋は、1990 年にアメリカ土木学会によってマサチューセッツ州の歴史的土木遺産に指定されました。 ^{[ 26 ]}指定を示すブロンズ製の銘板がギルの残存するアンカーに設置され、1991 年 5 月 10 日に、フランクリン郡にある別の歴史的橋で、同じく州の歴史的土木遺産に指定されているバードウェルズ フェリー橋(シェルバーンとコンウェイの町の間のディアフィールド川に架かる) で行われた式典とともに奉献されました。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 23 ]}旧橋の壁画とリバーサイド ビレッジ歴史地区の史跡標識もアンカーの近くにあります。^{[ 27 ] [ 28 ]}レッド ブリッジのアンカーは、歴史地区の構成要素として含まれています。^{[ 29 ]}