Loading article…
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | オクラホマ州オクラホマシティ |
| ロケール | オクラホマ州、アメリカ合衆国 |
| 運行日 | 1904–1947 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 600V直流 |
| 長さ | 74マイル [119 km] (都市間路線) [1] |
オクラホマ鉄道会社（ORy）は、1904年から1947年まで、エルリノ、ガスリー、ノーマンへの都市間路線と、オクラホマシティとその周辺地域でいくつかの路面電車路線を運営していました。[2]
起源
ORy は 1904 年 6 月 14 日にオクラホマシティ鉄道の名でオクラホマ州で法人化され、1907 年まで名前が変更されませんでした。[3] 1904 年 7 月 1 日、ORy は 1902 年にオクラホマシティの路面鉄道会社であるメトロポリタン鉄道会社の約 4 マイルの線路からなるすべての資産を取得しました。[4] 1931 年まで OKC の路面電車ネットワークの建設が続けられ、その長さは変動しましたが、一時点で約 28.7 マイルでした。[3] また、他の地域への都市間線も建設しました。[3] 1909 年には OKC からオクラホマ州ブリトンまでの 3.1 マイルを建設しました。1910 年には OKC からオクラホマ州ムーアまでの 5.6 マイルを建設しました。1911 年にはブリトンからオクラホマ州エドモンドまでの 7.0 マイルを建設しました。 1913年にはムーアからオクラホマ州ノーマンまでの9マイルを建設し、1916年にはエドマンドからオクラホマ州ガスリーまでの16マイルを建設した。[3]
エル・レノ・インターアーバン・カンパニー
エル・リノのトロッコシステムは1902年にわずか2マイルで始まり、ガソリン駆動の貨車1両が運行していました。[5] しかし、 1908年7月2日にエル・リノ・インターアーバン・カンパニー（ERI）が設立されてから状況は変わりました。[5] ERIは以前の市内トロッコ路線を取得し、1908年12月に電化しました。[5]しかし、ERIはより大きな展望を抱いていました。エル・リノとオクラホマシティの間に路線を建設し、1909年にオクラホマシティからオクラホマ州ユーコン までの最初の13マイルを建設し、1911年にユーコンからエル・リノまでの12.4マイルで完成しました。[5] オクラホマシティは1911年8月1日にERIを買収し、ERIの独立したアイデンティティはすぐに廃止されました。[5] 1911年12月3日、ORyはエルレノとオクラホマシティの間を1時間ごとに運行し始め、エルレノの路面電車は30分ごとに1本運行されました。[5]
オクラホマシティジャンクション鉄道
オクラホマシティジャンクション鉄道と呼ばれる独立した事業体が、1909年6月10日にオクラホマ州で設立されました。 [3] [6] その主な目的は、OKCのストックヤード地区にあるターミナル（主に家畜小屋で構成）を運営することでしたが、プロジェクトには1.724マイルの幹線と3.779マイルのヤード線と側線が含まれ、1910年4月から10月の間に建設されました。 [6] 他の鉄道の設備と人員で運営され、たとえばセントルイス-サンフランシスコ鉄道（「フリスコ」）は完成日から1917年3月31日までこれを運営しました。 [6] フリスコ鉄道、後にオクラホマベルト鉄道と相互接続されました。[6] 1929年5月1日、その資産はすべてORyにリースされました。[3]
オクラホマベルト鉄道
これとは別に、オクラホマベルト鉄道（OBR）が1917年1月11日に法人化され、オクラホマシティに本社を置いた。[7] [8]その年の2月から8月の間に、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（Katy）ターミナルとオクラホマシティのストックヤード 間の分岐器およびターミナルサービスを提供するため、3.848マイルの幹線と1.010マイルのヤード線路および側線、合計4.858マイルの建設が同社に代わって行われた。 [7] [8] 建設は実際にはKatyによって行われ、OBRの線路は初日からKatyにリースされ、運営された。[8] OBRの線路はその後、乗客重視から脱却し、より本格的な貨車貨物事業を展開するというORyの取り組みの一環として、1928年4月20日にORyにリースされ、1929年5月1日に発効した。[7] [9] その後、ORyはOBRの唯一の所有者となった。[7] しかし、ORyの貨物輸送業務はすべて1944年8月16日に廃止された。[10]
終焉
1920年代に自動車との競争が激化すると、オクラホマシティ鉄道は1924年12月に破産管財人の管理下に入った。[3] 1927年12月に破産から脱したが、1939年9月に再び破産管財人の管理下に入り、連邦政府に運営が引き渡された。 [3] [4]第二次世界大戦 の輸送需要により復活したが、その後収益は急落した。[4] 1945年に新しい所有者が到着し、すぐに終止符を打った。[4] たとえば、オクラホマシティ-エルリノ路線は1946年11月に廃止された。[4] 1947年までに、列車はすべてメキシコに売却され、他の資産は処分された。[4]
参考文献
- ^ 「The Official Guide to the Railways」 1934年9月。 2004年10月24日時点のオリジナル（JPG）からアーカイブ。 2010年6月10日閲覧。
- ^ Kim K. Bender (1994). 「オクラホマシティ初の大量輸送システム」(PDF) .オクラホマ年代記. 72 (2). オクラホマ歴史協会: 139–159. 2011-07-19 のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010-06-10に取得。
- ^ abcdefgh 「オクラホマ鉄道会社」。オクラホマ鉄道、1870年6月6日～1978年4月1日、pp. 58-60（Oklahoma DigitalPrairieでアクセス）。2024年9月28日閲覧。
- ^ abcdef 「オクラホマシティは必ずしも車と結びついていたわけではない」マイク・コップック、オクラホマ・ガゼット、2008年11月13日。2024年9月27日閲覧。
- ^ abcdef チャンドラー、アリソン (1980)。オクラホマがトロリーを取ったとき。インターアーバンズ。p. 51-54。ISBN 0-916374-35-1。
- ^ abcd 「Valuation Docket No. 869、Oklahoma City Junction Railway Company」。1929年。 2024年9月28日閲覧。
- ^ abcd 「オクラホマ・ベルト鉄道会社」。オクラホマ州の鉄道、1870年6月6日～1978年4月1日（Oklahoma DigitalPrairieでアクセス）。2023年4月2日閲覧。
- ^ abc 「評価ドケットNo.828、ミズーリ州、カンザス州、テキサス鉄道会社他」1931年。 2023年4月2日閲覧。
- ^ 「インターアーバン、クラシックなアメリカの路面電車」。American-Rails.com 。 2023年4月2日閲覧。
- ^ 「オクラホマ鉄道会社」（PDF）。鉄道退職者委員会（GovInfo.govでアクセス）。2023年4月2日閲覧。