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NRC尾翼なしグライダー（NRL尾翼なしグライダーとも呼ばれる）は、カナダ国立研究評議会が設計し、国立研究所が製造した2人乗りの尾翼なし研究用グライダーで、以前にイギリスのウェストランド・ヒル社製の尾翼なし航空機「プテロダクティル」シリーズを設計したGTRヒルの発案によるものだった。
尾翼のない航空機の制御と安定性を研究するために、カナダ国立研究評議会は、特別に設計されたグライダーであるNRC尾翼のないグライダーを使用した研究プログラムを開始しました。戦間期には、ジェフリー・TR・ヒルが設計し、ウェストランド・エアクラフト社が王立航空研究所の支援を受けて一連の尾翼のない航空機を製造しました。第二次世界大戦中、ジェフリー・ヒルはカナダの国立研究評議会（NRC）で英国科学連絡官を務め、そこでプテロダクティル設計に似た尾翼のない研究用グライダーの開発を提案しました。[ 1 ]
グライダーは主に木材で作られており、積層木材で作られた単一のスパーが、比較的厚い合板のスキンで覆われた木製の組み立てリブを支えており、その結果、歪みが最小限に抑えられた滑らかな表面が得られた。[ 2 ] 翼は3つの異なるセクションからなり、一定のコードで後退角のない中央セクションの両側に、後退角のついたテーパー状の外側セクションが配置されていた。主な飛行制御は、ピッチとロールのために外側の翼セクションの後縁にあるエレボンと、ヨーの安定性と制御のために翼端にあるフィンとラダーで構成されていた。ピッチのトリムは、スクリュージャッキを使用して可動翼端の迎角を調整することによって実現された。進入と着陸のために、翼中央セクションの後縁にスプリットフラップが取り付けられた。[ 2 ]
降着装置は格納式の三輪式で、降着装置が伸びない場合に備えて補助スキッドを下ろすことができた。主降着装置の車輪には差動ブレーキが取り付けられていた。[ 2 ]
パイロットと飛行試験エンジニアは、翼中央部の上面から突き出た2つの独立したコックピットに収容され、パイロットは左舷コックピット、試験エンジニアは右舷コックピットにいた。[ 2 ] 包括的な計器パッケージが装備され、時間、対気速度、高度、翼端迎角、フラップ角度、横滑り角、ロールレート、ピッチレート、ヨーレート、エレボンヒンジモーメント、エレボン角度、ラダー角度、外気温度、法線加速度（gy）、縦方向加速度（gz）、ジャイロ姿勢、振り子姿勢、バンク角が自動的に記録された。さらに、パイロットと試験エンジニアからの無線交信は地上で記録された。[ 2 ]
航空機の飛行試験は、1946 年にエドモントンのナマオで開始され、当初はS/L. Robert Kronfeld、AFC RAF が操縦し、その後 S/LEL Baudoux、DSO、DFC、F/LGS Phripp、F/LGA Lee が引き継ぎました。TEStephenson 氏は、右舷コックピットでの飛行操作と科学的観測の全体的な責任者でした。[ 2 ]グライダーの地上での取り扱いは、差動ブレーキを使用することで良好であることがわかりました。離陸は、RCAFダグラス ダコタの後ろに350フィートのナイロン牽引ロープ で牽引され 、通常の牽引速度は 100 mph でしたが、140 mph での牽引も問題ないことがわかりました。[ 1 ] 飛行試験は主に曳航後、6,000 フィートから 10,000 フィートの間で滑空して行われ、着陸経路に入るための位置取りを可能にするために 4,000 フィートで試験は終了した 。低速でのヨー制御が不十分である点を除いて、飛行特性は良好であることがわかった。
1948年9月、グライダーはカナダを横断して2,300マイル（3,701km ）を牽引され、オンタリオ州アーンプライアーでさらなる試験が行われ、プロジェクトが終了するまでに105時間飛行した。[ 2 ]
RCAFからのデータ[ 3 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機