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| GL-10 グリースドライトニング | |
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| GL-10 グリースドライトニング 50% スケールプロトタイプ | |
| 役割 | ハイブリッドUAV |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| 初飛行 | 2014年8月19日（繋留） |
| 導入 | 2014 |
| 状態 | 開発中 |
| 建造数 | 1 |
GL -10 グリースド ライトニングは、ハイブリッドディーゼル電気 ティルトウィング 無人航空機です。
発達
翼には電動モーター駆動のプロペラが 8 個、水平安定板には 2 個あります。将来のフルスケール バージョンでは、2 台の 6 kW (8 hp) ディーゼル エンジンによって電力が生成され、リチウムイオン バッテリーが充電されます。翼の前縁にあるプロペラは、低速飛行中でも翼に高速の流れと揚力を提供し、ホバリングから前進飛行への重要な移行段階でピッチ、ロール、ヨーの制御を可能にします。
この新しいクラスのUAVのVTOL機能により、発射カタパルトや着陸キャッチ機構などの追加の地上支援機器が不要になります。さらに、プロペラは比較的低い先端速度で設計されているため、騒音が大幅に減少します。[1] [2] [3]この航空機は、前進飛行モードで24時間の滞空時間を持ち、ミッション中に数回の垂直離着陸を完了するように設計されています。[4] [5] [6] GL-10は2015年に垂直飛行と水平飛行の移行を実行しました。 [7]
グリースド・ライトニングに続いてラングレー飛行場第8号機（LA-8）が開発され、タンデム翼、偏向スリップストリーム（1950年代後半にライアンVZ-3垂直着陸機で実証）設計で、都市部の空中移動用に各翼に4つのプロペラを備え、低速風洞でテストされた後、2019年8月下旬に飛行試験が行われた。[8]
フルスケール仕様（GL-10）
NASAのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
参照
ウィキメディア・コモンズには、 NASA GL-10に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ 「NASAのグリースド・ライトニングが垂直離陸をテスト、しかしそれは体系的、ハイドロマティック、ウルトラマティックなのか」2014年8月19日。 2014年8月25日閲覧。
- ^ 「NASAがハイブリッド電動VTOL機を飛行」2014年8月23日。 2014年8月25日閲覧。
- ^ 「電気推進のテスト」 。 2014年8月25日閲覧。
- ^ Fredericks, WJ, Moore, MD, & Busan, RC (2013). ハイブリッド電気推進の利点により、VTOL航空機の巡航効率が4倍に向上。
- ^ Rothhaar, PM, Murphy, PC, Bacon BJ, Gregory, IM , Grauer, JA, Busan, RC, & Croom, MA (2014 年 6 月)。NASA Langley 分散推進 VTOL ティルト ウィング航空機のテスト、モデリング、シミュレーション、制御、および飛行テスト開発。第 14 回 AIAA 航空技術、統合、運用会議、ジョージア州アトランタ。
- ^ Busan, RC、Rothhaar, PM、Croom, MA、Murphy, PC、Grafton, SB、および O-Neal, AW NASA Langley 12 フィート低速トンネルを使用した高度な風洞研究方法の実現。
- ^ Barnstorff, Kathy (2015年5月4日). 「NASAのGreased Lightning UAVが飛行テストに成功」. Vertical Magazine . 2015年5月5日閲覧。
- ^ Graham Warwick (2019年5月6日). 「The Week In Technology, 2019年5月6日〜10日」. Aviation Week & Space Technology .