Loading article…
マイルズ氷河橋 | |
|---|---|
.jpg/500px-Million_Dollar_Bridge_(2761523942).jpg) 2008 年のマイルズ グレイシャー橋。この写真の一番左のスパンは、2004 年に行われた修理を示しています。 | |
| 座標 | 北緯60°40′22″ 西経144°44′45″ / 北緯60.6729° 西経144.7458° / 60.6729; -144.7458 |
| 運ぶ | 道路橋[1] |
| 十字架 | コッパー川[1] |
| ロケール | アラスカ州コルドバ[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | ペンシルベニア（プチ）トラス橋を通る |
| 材料 | 鉄鋼とコンクリート[2] |
| 全長 | 1,550フィート（470メートル）[2] |
| スパン数 | 4 [2] |
| 水中の桟橋 | 3 [2] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1909年[1] |
| 工事終了 | 1910年[1] |
ミリオンダラーブリッジ | |
アラスカ遺産資源調査
| |
 地震による被害と、橋を使えるようにするための応急処置 | |
  | |
| 位置 | コッパーリバーハイウェイの48マイル地点、コルドバの北東約35マイル（56 km） |
| 座標 | 北緯60°40′23″ 西経144°44′45″ / 北緯60.6731° 西経144.74583° / 60.6731; -144.74583 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 構築済み | 1910 |
| 構築者 | カタラ コーポレーション、カーネギー スチール カンパニー、アメリカン ブリッジ カンパニー |
| 建築家 | AC オニール、エラスタス コーニング ホーキンス、 |
| NRHP参照 番号 | 00000293 [3] |
| AHRS 番号 | COR-00005 |
| NRHPに追加されました | 2000年3月31日 |
| 位置 | |
マイルズ氷河橋は、別名ミリオン ダラー橋とも呼ばれ、1900 年代初頭に、現在の米国アラスカ州コルドバから 50 マイル離れたコッパー川に架けられました。ペンシルバニア州に架けられた多径間トラス橋で、コッパー川・ノースウェスタン鉄道の 196 マイル (315 km) の鉄道路線を完成させました。この鉄道路線は、JP モルガンとグッゲンハイム家によって建設され、現在はランゲル・セント イライアス国立公園・自然保護区内にある古い鉱山の町ケニコットからコルドバ港まで銅を輸送するために建設されました。建設費が 140 万ドルであったことからこのニックネームが付けられましたが、建設によって出荷された約 2 億ドル相当の銅鉱石によって十分に回収されました。 [4] : 175
現在、橋へのアクセスは、コッパー川ハイウェイの浸食により、コッパー川を遡るジェットボートか、チティナから川を下るボートに限られており、[5]現在は道路からのアクセスはありません。マイルズ氷河橋は観光客にとって魅力的な場所であり続けていますが、修理費用のせいで必要なメンテナンスが行われていません。
歴史
コッパーリバー・アンド・ノースウェスタン鉄道と関連する橋は、1906年から1911年にかけてマイケル・ジェームズ・ヘニーによって建設されました。この橋はグループの中で最も重要なものでした。しかし、1938年にコッパーリバー・アンド・ノースウェスタン鉄道が廃止されたため、鉄道橋としての使用は終了しました。[4]
古い線路を高速道路の橋に改造する工事は1958年に完了した。同年、橋に記念碑が設置された。[4]
この橋はかつてコッパー川とノースウェスタン鉄道の列車が通っていましたが、1958 年に高速道路橋に改造されました。この橋は、美しい 2 つの氷河の間をコッパー川に架けています。西はチャイルズ氷河、東はマイルズ氷河です。ミリオン ダラー ブリッジとして知られ、厳しい冬の条件下で建設されました。これは、歴史上最も偉大な工学上の偉業の 1 つと考えられています。
この橋は1964年のアラスカ地震で被害を受けた多くの橋のうちの1つである。コルドバからチティナまでのコッパーリバーハイウェイ沿いの他の橋が破壊されたのに対し、ミリオンダラー橋は「単に損傷した」だけだった。地震後、橋のスパンの1つである4番が基礎から滑り落ちた。[4]
この橋は2000年に国家歴史登録財に登録された。 [6] [7]
特徴
マイル49の橋は、両岸の2つの氷河の間にあるコッパー川の1,500フィートに架ける必要がありました。 マイルズ氷河の氷が崩れると、橋は時速7.2マイルの流れで動く高さ20フィートの氷山に耐える必要がありました。さらに、川の高さは24フィートでした。川底は深さ20フィートまで砂と砂利でした。[4]
建設地は1907年に選定され、橋は4つのスパン、第1スパンが400フィート、第2スパンが300フィート、第3スパンが450フィート、第4スパンが400フィートで、3つの橋脚に取り付けられる予定だった。橋脚は、ほとんどの氷の邪魔にならないようにバーに設置される予定だった。第1橋脚と第2橋脚には、独立した砕氷船が必要だった。橋脚と砕氷船の掘削は、ケーソンを使用して行われた。線路は1908年10月に橋の建設地に到達した。実際の橋の建設は1909年4月5日に始まり、第1スパンは10.5日で完成し、第2スパンは6日で、第3スパンは10日で、第4スパンは1か月後に完成した。橋は1910年7月に全面的に供用された。[4]
修理
1964年の地震後、ケーブル、I型梁、板材の基本的なシステムで構成された一時的な修理により、橋は通行可能であった。橋は2004年から恒久的な修理が開始され、修理された橋は2005年8月に開通した。橋を修理するという物議を醸す決定は、1995年9月の深刻な洪水で橋が通行不能になり、最終的にチャイルズ氷河への瓦礫の流出が避けられなくなった後に下された。州の技術者は、橋を撤去する、または（最悪の場合）橋が完全に川に崩れ落ちた場合の清掃よりも、橋を修理する方が費用がかからないと判断した。そのような清掃は、コッパー川のサケの遡上のために必要だっただろう。修理には、連邦政府から1,600万ドル、州政府から300万ドルの税金がかかった。[8]
2016 年 8 月、巨大な氷山が橋の第一橋脚を守る砕氷船に衝突しました。損傷した砕氷船は 2019 年の高潮時に下流に移動され、第一橋脚を保護することはできませんでした。[引用が必要]
参照
参考文献
- ^ abcde ストラクチュラのミリオン ダラー ブリッジ
- ^ abcd Faulkner, Sandra M. (1986年7月23日). 「Copper River & Northwest Railroad, Million Dollar Bridge」（PDF） . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館. 2022年1月8日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ abcdef Alfredo O. Quinn (1995). Iron Rails to Alaskan Copper . D'Aloguin Publishing Co. p. 91,117–130,183–189.
- ^ 「ミリオンダラー橋が危機に」2016年11月11日。
- ^ 「NRHPによるミリオンダラー橋の推薦」国立公園局。 2017年6月12日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財リスト 2000 年 4 月 7 日」Cr.nps.gov。2000 年 4 月 7 日。2011年 8 月 28 日閲覧。
- ^ Gay, Joel (2004-01-05). 「Million Dollar Bridge on pace to be repaired by spring 2005」. Anchorage Daily News . 2008-09-12時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマイルズ氷河橋に関連するメディア- ケニコット＝コルドバ線に関する1911年の新聞記事
- 1985年アラスカ科学フォーラムの記事
- 2002年アラスカ科学フォーラムの記事
- おそらく1920年代に撮影された橋のパノラマ画像
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. AK-10、「コッパー川とノースウェスト鉄道、ミリオン ダラー橋、コッパー川をマイルズ グレイシャーで横断、コルドバ、バルディーズ-コルドバ国勢調査地域、アラスカ州」、写真 17 枚、カラー トランスペアレンシー フィルム 4 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ