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エンジンチェックランプ、または故障表示ランプ（ MIL ）は、コンピューター制御のエンジン管理システムが、軽微なもの（ガソリンキャップの緩みなど）から深刻なもの（スパークプラグの摩耗、エンジンの問題、オイルバルブの故障など）まで、車両の故障や問題を示すために使用する警告灯です。ほとんどの自動車の計器盤にあり、通常は「エンジン」、「エンジンチェック」、「エンジン点検」 、 「メンテナンスが必要」、 「排出ガスメンテナンス」などの文字、またはエンジンのピクトグラムが表示され、点灯時は一般的に琥珀色または赤色になります。
一般的に、このライトには 2 つの段階があります。点灯(軽微な修理可能な故障を示しますが、将来の損傷を防ぐためにできるだけ早く車両の整備を受けることを強くお勧めします) と点滅 (重大な故障と緊急事態を示し、車両の運転が危険になるため、すぐに車両の整備を受けることを強くお勧めします)。チェック エンジン ライトが点灯すると、エンジン コントロール ユニットは故障に関連する故障コードを保存し、通常はスキャン ツールを使用してこのコードを取得できます。この警告灯は、緩んだガソリン キャップからエンジンの深刻なノッキングや故障まで、ほぼあらゆるものを示す可能性があります。
古い車両の中には、「トラブル」または「エンジン」と表示された単一のインジケーターを備えているものがありました。これはエンジンチェックランプではなく、エンジンの深刻なトラブル（油圧低下、オーバーヒート、充電系統の不具合など）と、差し迫った故障を知らせるための警告灯でした。この「エンジン」ランプの使用は、エンジンチェックランプとの混同を避けるため、1980年代半ばに廃止されました。
エンジンチェックランプは、コンピューター制御のエンジンとともに80年代初頭に登場しました。ゼネラルモーターズのCCC（コンピューターコマンドコントロール）システムのような初期のシステムでさえ、自己診断機能を備えていました。コンピューターが故障を検出すると、エンジンチェックランプが点灯しました。OBDIIが登場するまで、ほとんどの車ではエンジンチェックランプからコードを出力することができました。ALDLの2つのピンを短絡させると、ランプがコードを点滅させました。例えば、コード12の場合は（点滅）（一時停止）（点滅）（点滅）のように点滅しました。ホンダなどの一部のメーカーは、OBDIIが登場した後もこの機能を維持していました。
エンジンチェックランプは、今日では一般的に「エンジンチェックランプ」または「エンジン点検ランプ」と呼ばれています。[ 2 ] [ 3 ]