上海地下鉄5号線

2014年7月30日、線路をさらに南の奉賢区まで延伸する第2期工事が開始された。2015年4月1日、5号線のプラットフォームの拡張、より容量の大きい6両編成列車の使用をサポートする信号のアップグレード、新荘のテールトラックの改修に関する実現可能性調査が承認された。^{[ 7 ]}これらのシステムアップグレードのため、2018年8月20日、既存路線の運行は閔行開発区駅から錦屏路駅まで短縮された。2018年10月20日には全線運行が再開された。同時に、 5号線の第2期延伸の開通により2つの支線が作られることが見込まれるため、東川路駅で分割され、2つの別々のサービスとして運行されるようになった。新荘駅と東川路駅の間では6両編成列車が運行を開始した。路線の全区間を移動したい乗客は、東川路駅で乗り換える必要があった。^{[ 8 ] [ 9 ]}

2018年12月30日、東川路駅から奉賢新城駅までの延伸区間が開通し、奉賢区へのアクセスを提供する上海地下鉄初の路線となった。この延伸区間は、閔浦第二橋を使用して黄浦江を横断しており、橋で黄浦江を横断する上海地下鉄初の路線である。延伸区間の全長は19.505キロメートル（12.120マイル）で、7.74キロメートル（4.81マイル）が地下区間、残りが高架区間である。^{[ 10 ]}この延伸により、東川路駅と閔行開発区駅間の5号線区間は支線として指定され、本線は新荘駅から奉賢新城駅まで運行された。支線は本線とは別のサービスとして運行されたため、東川路駅で乗り換えが必要となった。これは、支線では4両編成の列車が運行され、本線では6両編成の列車が運行されていたためです。この取り決めは2020年12月26日に終了し、現在では支線は新荘まで直通で運行されています。支線からの4両編成の列車と本線からの6両編成の列車が、新荘駅と東川路駅間の共用区間で混在運行されています。さらに、この路線の運賃体系は、他の上海地下鉄路線と同様の料金体系に戻りました。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}  

上海地下鉄の南部延伸区間の試運転中、浦江ビルの住民から騒音に関する苦情が寄せられた。^{[ 14 ]}列車の運行による騒音の影響を効果的に抑制するため、5号線の全体的な輸送能力に影響を与えないことを前提として、東川路駅と西渡駅の間で時速20km （12マイル）の速度制限が実施された。^{[ 15 ]}  

現在、この路線の第2期延伸区間には、予約済みで未開業の駅があり、現在の終点である奉賢新城駅の南に位置する平荘高速道路駅と名付けられる予定です。第2期延伸では、南橋鎮、哲林鎮を経由して海湾鎮までさらに南に延伸される可能性があります。^{[ 19 ]}

東川路駅と閔行開発区駅間の支線は、上海屋内競技場駅まで全線地下を走る23号線に置き換えられる予定である。^{[ 20 ] [ 21 ]} 23号線は、閔行開発区から西へ金山線の車墩まで延伸される予定である。

虹橋駅への北方向への延伸計画があった。しかし、この延伸線は現在建設中の嘉民線の一部となっているため、計画は中止された。

2014年から2018年の間に、5号線の信号システムはシーメンスZUB 200からタレスSECトランスポートTSTCBTC®2.0（14号線にも導入）に更新されました。これは完全な冗長性を備え、より高いレベルの可用性を可能にする独自のデュアルCBTCシステムです。これは、デュアルCBTCシステムが導入された中国初の地下鉄路線です。^{[ 24 ]}

5号線は、中国で初めて運行、改修、建設が同時に行われた地下鉄路線です。このプロジェクトは、既存区間の信号設備の改修とプラットフォームの拡張、および南側への新延伸工事から構成されています。通常の運行に支障が出ないよう、信号設備の改修と試運転はすべて夜間の数時間で行われました。試運転の前後に、翌日の通常運行を確保するために、旧信号システムと新信号システムの間で切り替えが行われました。500日以上、1,000回以上の切り替えを経て、2018年末に5号線は通常運行に支障なく新信号システムへのシームレスな切り替えが行われました。 ^{[ 25 ]}

2017年、アルストムは上海地下鉄5号線で運行中の地下鉄車両68両（05C01）を近代化し、既存路線とその延伸線で運行予定の新型地下鉄車両198両に牽引システムと列車制御管理システムを4,600万ユーロで供給した。アルストムは、2003年に中国の合弁会社SATCO（上海アルストム輸送有限公司）と共同で供給した地下鉄車両68両を近代化した。この近代化により車両の信頼性が向上し、路線に導入される新しい信号システムに対応できるようになる。アルストムは、路線とその延伸線向けに発注された新型車両198両に牽引システムを供給した。すべての牽引駆動装置は、アルストムの合弁会社SATEE（上海アルストム輸送電気設備有限公司）によって製造された。^{[ 26 ]}

列車の設計速度は80  km/h、長さ（Aクラス車両は23メートルと長い）は19.49メートル（Tc）/19.44メートル（Mp、M）、幅（Aクラス車両は3.0メートルと広い）は2.6メートルです。VVVF AC駆動で、設計寿命は30年です。05C01車両は172席の4両編成で、1170人を収容できます（6両編成のAクラス車両は1860人を収容でき、4両編成のCクラス車両より60%多く収容できます）。Cクラス車両を使用しているにもかかわらず、乗客数が少ないため、5号線で混雑の報告はありません。

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  05C01列車
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  05C02列車