レベルバスト

レベルバストは高度逸脱とも呼ばれ、航空機が許可を受けた高度で飛行できなかった場合に発生します。レベルバストは、EUROCONTROL ^{[1]によって次のように定義されています。「}航空管制官の飛行許可から 300 フィートを超える不正な垂直逸脱」

これには、次の 3 つの形式のいずれかが考えられます。

1. 水平飛行中の航空機が許可なく上昇または下降する
2. 上昇または下降中の航空機が正しい高度で正確に水平飛行できない（通過して上昇または下降を続けるか、通過してから正しい高度に戻る）
3. 航空機は正しい高度で水平飛行しているが、高度計の設定が間違っている

聞き間違え

ATCO メンバーが不正なリードバックを検出できませんでした。ATCO が不正なパイロット R/T リードバックを検出して修正できなかった場合、聞き間違いエラーが記録されます。これらのエラーは、R/T の作業負荷が高い ATC センターでよく発生します。

パイロットの正しい読み上げの後に誤った行動が続く

パイロットは管制官の指示を正しく復唱しましたが、誤った操作を実行しました (例: 誤った FL に上昇した)。このカテゴリのいくつかのイベントには、乗務員が FL100/FL110 または FL200/220 などの混乱を引き起こすことが知られているレベルへの許可を受けた場合が含まれます。英国はこの困難を克服するために非標準の R/T 用語を導入しましたが、問題はまだ残っています。2004 年には、乗務員が FL110 への降下許可を正しく認識したにもかかわらず、その後 FL100 に降下した 8 件の記録があります。その他のイベントには、コックピットのSOPの崩壊が含まれます。このタイプのイベントが発生する理由は完全には理解されていませんが、高い R/T 負荷、コックピットの高い作業負荷、およびコミュニケーションの問題がすべて寄与する要因である可能性があります。

正しい航空機による誤ったパイロットの読み上げ

パイロットが管制官の指示を読み返す際に誤りがあった（例：レベルが間違っている）

間違った航空機によるパイロットの読み返し

パイロットは他の航空機に出された指示を読み返した。

クリアされた SID の追跡に失敗しました

パイロットは、 SIDに含まれる高度制限に従わなかった。許可された SID に従わなかったことは、ガトウィック、スタンステッド、ルートンからの出発で特に問題となるが、他の空港も影響を受ける。ガトウィック、スタンステッド、ルートンにはすべてステップ クライム SID があり、これらのエラーは通常、航空機が最初の停止高度で停止できなかったことに関係している。

高度計設定エラー

乗務員は正しい圧力を設定していませんでした。高度計の設定エラーは主にロンドン TMA で報告されている問題で、エラーの 80% は航空機が上昇中、遷移高度/レベルを超えており、標準圧力設定が設定されていないときに発生します。

手作業の取り扱いが不十分

パイロットが手動で航空機を操縦したため、航空機は許可に従わなくなった。

航空機の技術的問題

航空機に技術的な問題がある

ATCの指示に従わなかった

パイロットが航空管制の指示に従わなかった（例：航空機が指示されたときに待機しなかった）。

• 1996年11月12日、インドのニューデリー近郊で、Il-76が水平飛行中にサウジアラビアのB747と空中衝突した。
• 1996 年 11 月 12 日、B737 がIMCの LHR スタック内の指定された待機レベルより下まで降下し、正しいレベルにある MD-81 から垂直方向に 100 フィート以内、水平方向に 680 メートルから 820 メートルまでの距離を移動しました。どちらの航空機にもACASは装備されていませんでした。
• 2001 年 2 月 21 日、上昇中の PIA A310 がオスロの北 10 nm で水平飛行中に機体を横転させたため、SAS B736 との間隔が失われました。このとき、 A310 のTCAS RA に対する応答は、想定される起動 (降下) と一致しませんでした。B736 は上昇 RA を受信し、正しく対応しました。
• 2006 年 11 月 24 日、A310 型機がレーダー誘導進入測位中に、飛行乗務員がQNH の設定に失敗し、非常に低い高度に達したため、許可高度を大幅に下回りました。

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