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| レネゲード、シーフューリー、シーウルフ | |
|---|---|
| |
| NOAAが運営するシーウルフ | |
| 役割 | 実用水陸両用車 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | レイクエアクラフト |
| 初飛行 | 1982 |
| 開発元 | レイク・バッカニア |
レイクLA-250レネゲードは、 1982年からアメリカのレイク・エアクラフト社が製造している6人乗りの水陸両用多用途航空機である。[1]
設計と開発
レネゲードはレイク・バッカニアの全長と出力を延長したバージョンである。両機はバッカニアの型式証明を共有しており、バッカニアの生産は終了した。[2]代わりに、軍用化されたLA-250 シーウルフ、ターボチャージャー付きのLA-270 ターボ レネゲード、海洋環境に最適化されたLA-270 シーフューリーなど、いくつかの派生型が生まれた。 [1] [2]バッカニアと同様に、従来の中翼設計で、引き込み式の三輪式着陸装置と、胴体上部のパイロンのポッドにプッシャー構成で搭載された単一のエンジンを備えている。 [3]
シーウルフ型は軽度の海上哨戒任務用に設計されており、各翼の下に爆弾、ロケットポッド、ガンポッド、救助装置などの外部装備品を搭載するためのハードポイントを備えている。[3]エンジンポッドの前端にはレーダーユニット用の設備が設けられた。[3] [4]シーフューリーには、海水環境での保守性を向上させるために、腐食防止対策が改良され、内部が強化されているほか、サバイバルギアを収納する収納コンパートメントも備えている。[5]
運用履歴
1988年8月31日、ピーター・フォスターとロバート・マンはレイクターボ・レネゲードに乗ってサンフォード・シーコースト地域空港を出発し、最高高度24,600フィートまで飛行し、その後24,500フィートで水平飛行した。この飛行は、 FAIクラスC-3C-08の単発水陸両用飛行機の高度と高度での持続飛行の世界新記録を樹立した。[6] [7]
1年後の1989年11月2日、メイン州サンフォードのバウネグ・ベグ湖からさらに2回の飛行が行われ、単発水上飛行機の世界記録がさらに4つ樹立された。その日の最初の飛行では、ロバート・マンが副操縦士のゴードン・コリンズとともにレイク・ターボ・レネゲードN270TLで高度25,500フィートまで飛行した。彼らはこの高度を維持し、FAIクラスC-2C-08で2つの記録を樹立した。[8] [9]その日遅く、ロバート・マンはN250Lでバウネグ・ベグ湖から単独で飛行し、最初の高度27,300フィートまで上昇し、その後27,100フィートの高度を維持して水平飛行し、FAIクラスC-2B-08でさらに2つの世界記録を樹立した。[10] [11]
バリエーション
- LA-250 レネゲード — 胴体延長38インチ (97 cm)、座席6席、ライカミング IO-540-C4B5エンジン
を搭載したバッカニア
- LA-250 シーウルフ — ハードポイントとレーダーの装備を備えた軍用レネゲード
- LA-270 ターボ レネゲード —ライカミング TIO-540-AA1ADエンジンを搭載し、270 馬力 (200 kW) にアップグレードされた
レネゲード
- LA-270 シーフューリー — 海水条件に適したレネゲード
仕様（LA-250）
データは Jane's All the World's Aircraft 1984–85、431ページおよびThe Incomplete Guide to Airfoil Usage [12]より
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 5名
- 長さ: 28 フィート 4 インチ (8.64 m)
- 翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
- 高さ: 10 フィート 0 インチ (3.05 m)
- 翼面積: 170平方フィート (15.8 m 2 )
- 翼型: NACA 4418 (根元)、 NACA 4412 (先端)
- 自重: 1,850 ポンド (839 kg)
- 総重量: 3,050 ポンド (1,383 kg)
- 動力装置:ライカミング IO-540-C4B5 1基、250馬力 (186kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 160 mph (258 km/h、140 kn)
- 範囲: 1,036 マイル (1,668 km、900 マイル)
- 実用上昇限度: 14,700 フィート (4,480 メートル)
- 上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)
注記
- ^ テイラー 1989, 932より
- ^ シンプソン 1995, 226
- ^ abc ジェーンズ 世界の航空機 1984–85、432
- ^ シンプソン 1995, 227
- ^ シンプソン 1995, 228
- ^ 「ピーター・L・フォスター（米国）（3934）」www.fai.org 2017年10月10日2020年4月5日閲覧。
- ^ 「ピーター・L・フォスター（米国）（3933）」www.fai.org 2017年10月10日2020年4月5日閲覧。
- ^ 「ロバート・マン（米国）（2283）」www.fai.org 2017年10月10日2020年4月5日閲覧。
- ^ 「ロバート・マン（米国）（2284）」www.fai.org 2017年10月10日2020年4月5日閲覧。
- ^ 「ロバート・マン（米国）（2281）」www.fai.org 2017年10月10日2020年4月5日閲覧。
- ^ 「ロバート・マン（米国）（2282）」www.fai.org 2017年10月10日2020年4月5日閲覧。
- ^ Lednicer, David (2010). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月11日閲覧。
参考文献
- ジェーンズ『世界の航空機 1984-85』ロンドン：ジェーンズ出版、1984年、ISBN 9780710608017。
- シンプソン、RW (1995)。『エアライフの一般航空』。シュルーズベリー：エアライフ出版。
- テイラー、マイケル JH (1989)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ エディションズ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レネゲード湖に関連するメディアがあります。
公式サイト