ラゴンダ レイピア

ラゴンダ レイピア
ラゴンダ レイピア 4人乗りツアラーボディ、1935年
概要
メーカー	ラゴンダ
生産	1934–1938 470 + 46 レイピア・カーズ[1]
デザイナー	ティム・アシュクロフトとチャールズ・キング
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアスポーツツアラー 2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	1.1 L ラゴンダ直列4気筒エンジン ダブルオーバーヘッドカム
伝染 ; 感染	4速プリセレクター
寸法
ホイールベース	98.75インチ（2,508 mm）[2]
長さ	138インチ（3,505 mm）[2]
幅	57.5インチ（1,460 mm）[2]

ラゴンダレイピアは、1934 年から 1935 年にかけてイギリスのラゴンダ社によって製造された小型車です。その後、独立系のレイピア カー カンパニーによってさらに数台が製造されました。

この車の心臓部には、まったく新しい1104ccのツインオーバーヘッドカムシャフト4気筒エンジンが搭載されていた。このエンジンの設計は、コンサルタントのトーマス・アシュクロフト（通称ティム）が、「英国最高の1100ccエンジン」を製作するという概要で行った。^[3]このエンジンは、当初は軽合金で鋳造する予定だったが、コスト削減のため、最終的にはオリジナルのパターンを使用して鋳鉄で作られたため、^{[4]かなり重くなった。しかし、5400rpmで50bhp（37kW、51PS）を出力し、当時としては非常に優れた出力だった。エンジンの製造は、}コベントリー・クライマックスに下請けされた。^[3]

シャーシはチャールズ・キングによって設計され、ボルトで固定された鋼鉄のセクションで構成されていました。エンジンは右側のチェンジレバーを備えた 4 速プリセレクターギアボックスに接続され、ガーリングシステムのロッド操作ブレーキは 13 インチ (330 mm) の大型ドラムを備えていました。半楕円形のスプリングが、摩擦ダンパーによって制御されるサスペンションを提供しました。

1933年のロンドンモーターショーで展示されたオリジナルの車のホイールベースは90.75インチ（2,305 mm）であったが、より幅広いボディに対応するため、1934年の量産車ではこれが8インチ（203 mm）延長されて98.75インチ（2,508 mm）となった。工場は顧客に270ポンドで走行用シャーシを供給し、顧客は独自の車体を選択できた。ほとんどの車はサリー州ファーナムのEDアボット社製のボディを装着していた。アボットの4人乗りツアラーボディを備えた完成車は368ポンドで販売された。^[3]他の車体供給者にはジョン・チャールズ、モルトビー、EJニューンズなどがあり、約12台を製造し、後にイーグルとして知られるようになった。

このエンジンは、人気の 1100 cc クラスで使用するには大きすぎたため、1084 cc エンジンを搭載した車もいくつか作られました。

1935年にラゴンダ社は倒産し、アラン・グッドが買収してLGモーターズ（ステインズ）社として再編した。この大混乱の中で、レイピアの製造権はロンドンのハマースミスロードにある新会社レイピア・カーズ社に売却された。この建物は以前ラゴンダがロンドンのサービスセンターとして使用していた。車体は完成状態で販売されることになり、デザインはラナラが手がけた。4人乗りツアラーの価格は375ポンドだった。生産は1938年まで続いたが、製造されたのはわずか46台だった。^[3]

• 
  スイスのレイピア4人乗りツアラー（ラゴンダの後継車）
• 
  カスタムボディのレイピア

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