クウェクウェ・ゴクウェ・ハイウェイ

クウェクウェ・ゴクウェ高速道路、またはR84-7高速道路は、クウェクウェからゾンベを経由してゴクウェまで走る、ジンバブエの全天候型アスファルト舗装高速道路です。幹線道路としては、正式にはP11高速道路として指定されています。

クウェクウェからゴクウェまでは141キロメートル（88マイル）ですが、A5号線（ハラレ・ブラワヨ高速道路）から分岐する高速道路は137キロメートル（85マイル）で、平均1時間50分のドライブです。^{[1] [2]}

ジンバブエ道路管理局（ZINARA ）は運輸・通信・インフラ開発省傘下の政府機関であり、この高速道路を監督している。^[3]

1973年の自動車協会の全国道路地図では、クウェクウェ・ゴクウェ道路（当時はクエクエ・ゴクウェ道路）は現在の長さの約99%が砂利道だった。旧ゴクウェ道路のうち、クウェクウェからわずか12キロメートル（7.5マイル）がアスファルト路面だった。^[4]

かつての砂利道は1986年1月31日^[5]から1991年3月31日まで幅が広げられ、舗装された。 ^[6]

当初の計画では、幅7メートル（23フィート）の車道と2つの1.5メートル（4.9フィート）の路肩を建設する予定だった。しかし、1986年の改訂計画に従って建設された道路は幅6メートル（20フィート）で、0.5メートル（1.6フィート）の路肩が2つある。^[7]

クウェクウェからギョクウェまで、道路は標準的な橋でさまざまな川を越えます。川は、クウェクウェ川、ライノ川、チムワモンベ川、セソンベ川、マンドンベ川、ソマララ川、ンガジンビ川、ゾンベ川、グウェンジ川、セホザナ川、リトル・セホザナ川、ウファフィ川、ゴンドマ川です。高速道路を挟んだギョクウェ側には、町を過ぎるまで大きな川はありません。^[8]

ルベベ・ドンジャネ道路は西に分岐し、タイガーリーフ金鉱山を通り、48.3 km 伸びています。ドンジャネのムシャンギ ショッピング センターまでは車で 42 分で、そこでソマララ・シダケニ道路と合流します。

これはクウェクウェからゾンベ イーストまでの最短ルートですが、砂利道で保護されていない小さな橋が多数あるため、最も時間がかかります。ただし、セソンベ川にかかる大きな橋が 1 つあります。

ルヴェーヴ・ンカイ道路は、正式にはP8高速道路と呼ばれる舗装道路です。ルヴェーヴ・ドンジャネ道路が右に分岐するのと同じ場所で左に分岐します。

ルヴェヴェ-ンカイ道路はクウェクウェ-ンカイ道路としても知られていますが、実際にはこの道路はクウェクウェ郊外のルヴェヴェ交差点にあるクウェクウェ-ギョクウェ高速道路から始まります。

この道路には、クロスロード地区サービス センターに到着する前に、ロレト ミッション付近の グウェル川にかかる大きな橋が 1 つあります。

この道路はシロベラとンカイに通じており、ンカイからは P9 道路としてビクトリア滝ブラワヨ ハイウェイに合流します。

ソマララ・シダケニ道路（R84-103）は、通称ゾンベ東道路と呼ばれ、クウェクウェ・ギョクウェ高速道路とカドマ・ギョクウェ・ヴィア・エンプレス道路を結ぶ全長46kmの砂利道です。クウェクウェから50km地点を少し過ぎたところで、クウェクウェ・ギョクウェ高速道路から分岐しています。

ゾンベ イースト ロードは、ドンジェーン、バマラ、トトロロ、シダケニに餌を与えます。

ドンジェーンのムシャンギ ビジネス センターには地区開発基金の道路部門があり、この道路の開発が最優先となっています。

北に向かう 25 km 地点付近の ゾンベ川には橋が 1 つあります。

ゾンベ-シダケニ道路 (道路 84-102) は、ゾンベ ジョエル地区サービス センターの南郊外でクウェクウェ-ギョクウェ道路からすぐに分岐しています。センクワシ通りと呼ばれることもあります。

カドマ・ゴクウェ・ヴィア・エンプレス道路まで33kmです。この道路はグウェセラ西、エンプレス鉱山、シダケニ、マブラに通じています。

マンザムンヤマとナバタの道路の一部は雨季には非常に滑りやすくなります。

ゾンベ・シロベラ道路はゾンベ・ジョエルで左に分岐しており、全長 39.5 km の砂利道です。グウェンジ、マヴリ、フイダ、ンタベニを通過し、グウェル川橋の 8.7 km 手前、クロスロード グロース ポイントの 24 km 手前でルベベ・シロベラ道路(クウェクウェ・ンカイ道路) に合流します。ロレト ミッションはグウェル川橋からわずか 1 km 足らずのところにあります。ゾンベ・ジョエルからこの道路は交換灌漑計画へのルートがはっきりしていませんが、地元の人々はこの計画へのさまざまな二次道路を利用しています。

ファフィ-セント ジュード ロードは、ファフィ ショッピング センターで左に分岐し、ンゴンドマ川の手前で、ントムバンカラとデンデラ地域からセント ジュード スクールまで続いています。チャンペニ-セント ジュード ロードとの環状道路としての性質から、この道路をセント ジュード クレセントと呼ぶ人もいます。セント ジュード スクールでうまく回り込み、チャンペニ-セント ジュード ロードとしてクウェクウェ-ゴクウェ ハイウェイに戻ります。

ムズベズベ-ケマゴラ道路は、ゴクウェ-皇后道路と呼ばれる道路の現地名です。それでも、この道路をカドマ-ゴクウェ経由皇后道路と呼んで完全に表現することを好む人もいますが、この道路は、それ自体ではカドマにもゴクウェにも到達しません。この道路沿いの村々の一部では、この道路をベニス-ケマゴラ道路と呼んでいます。ベニスは、ハラレ-ブラワヨ高速道路との交差点からわずか5キロメートル (3.1 マイル) の鉱山で、ケマゴラは、この道路がクウェクウェ-ゴクウェ高速道路から分岐する地域です。 シダケニは、道路がムニャティ川のこちら側を通過する主要な村です。

これは 9 フィートの舗装道路で、クウェクウェ地区 (北部) で最も古い舗装道路です。73 km 地点を過ぎたところでクウェ - ゴクウェ道路から右に分岐し、シダケニを過ぎてムニャティ川を渡り、A5に合流します。これはハラレからゴクウェ南地区への交通の最短ルートです。

クウェクウェ・ギョクウェ高速道路から、道路はギョクウェ・イースト、マブラ、エンプレス・マイン、シダケニにつながります。

A5から、ギョクウェ・エンプレス道路は、カドマの南 22 キロメートル (14 マイル)のA5エンプレス鉱山分岐点で西に分岐します。この場所は一般に「ムタリマンジャ」と呼ばれ、正式にはムズベズベと呼ばれています。 18 °29′22″S 29°49′49″E / 18.48951°S 29.83017°E / -18.48951; 29.83017 (ギョクウェ・エンプレス道路)ムズベズベは、この分岐点から数キロメートル北に あるA5 を渡る川です。

ムズベズベ-チェマゴラ道路は、クウェクウェ-ギョクウェ高速道路またはP11であるR847高速道路への接続として74キロメートル（46マイル）にわたります。

ヴェネツィア鉱山とドナンを通過して、ムニャティ川橋（皇后両陛下）に到着します。

通称エンプレス・ターンオフとして知られるチェマゴラでクウェクウェ・ギョクウェ・ハイウェイに入ります。 南緯18度29分22秒 東経29度49分49秒 / 南緯18.48951度 東経29.83017度 / -18.48951; 29.83017 (チェマゴラ-シダケニ道路)

セムベウラ ロードは、ラージ センター (-18.525702, 29.806548) の直前で左に分岐し、セムベウラ村をはるかに過ぎて、ンカイ地区のグウェル川橋まで 50.2 km 伸びています。 (-18.719823 28.814896)

マソロ道路またはホバノ-チニュゼ道路は、クウェクウェ-ギョクウェ道路とカドマ-ギョクウェ-エンプレス道路を結ぶ 54 km (車で 1 時間 5 分) の砂利道です。クウェクウェから 120 km の地点のすぐ手前で、クウェ-ギョクウェ道路から右折します。これは旧カドマ-ギョクウェ道路です。

状態が悪いため、車両にとって安全な道路ではありません。この道路は、マプンガウツィ高原から非常に急な峠を下ります。マソロ、トングエ、マザレイエドワ、グワニカ、マリヤミに通じています。

この川は、コロンビナ郡区の西約 5 km にある、通称チニュゼとして知られるマソロ分岐点で、チェマゴラ・シダケニ川と合流します。

この道路は、ゾンベとギョクウェの南地域をクウェクウェの終点を経由して国内各地と結んでいます。^[9]ゾンベ共有地、チェマゴラ購入エリア、ギョクウェ、ネマングウェ、ムティムテマ、センワ炭鉱 にサービスを提供しています。

道路が通っている地域では、長年にわたり経済とビジネスの成長が改善されてきました。^[10]ゾンベ・ジョエルとゴクウェの両市は、支線道路の影響により経済成長を経験しました。

ゴクウェまで鉄道はありませんが、主要道路 R847 クウェクウェ - ゴクウェのおかげで道路網は良好です。より大きな町や都市と同様に、あらゆる種類とサイズの道路車両が増加しています。

ジンバブエ農村道路プロジェクト第 1 号のプロジェクト パフォーマンス評価レポートによると、1984 年の全サイズの車両の流れは 1 日平均 131 台でした。1991 年に舗装道路が開通すると、大型車両とバスが著しく増加し、こうした車両の流れは 212 台に増加しました。2011 年までに、車両の流れは 1 日 660 台にまで達し、大型貨物車両が 1 日平均 321 台でトップになりました。

他のジンバブエの高速道路と異なり、R847には料金所がないが、主要高速道路のその他の統計によると、1日あたりの車両の流れは2011年の平均の2倍になっている。過去数年間、年間平均1日交通量は、交通記録装置によって、または目視で交通量を数えて集計用紙に記録する人間の監視員によって測定されていた。しかし、ジンバブエドルの下落により、人員配置システムは廃止され、後に料金所システムの形で導入された。このシステムは重量で車両を数え、同時に収益も生み出している。クウェクウェ・ゴクウェ高速道路にはまだ料金所がない。

大型車両の増加は、マタベレランド北部州の北東部にあるギョクウェ、ゾンベおよびその他の中心地でのビジネスの成長を意味しています。

R847号線の主な受益者はゴクウェであり、クウェクウェ・ゴクウェ高速道路のおかげでジンバブエで最も新しい町となった。 ^[11]

ゾンベ・ジョエル、CMB ネマングウェ、カブユニ・チテケテの成長ポイントも郊外の水準にまで成長しました。

エンプレス鉱山とコロンビナ・タウンシップも、連絡道路沿いにありながら、受益者です。

道路交通利用者と車両所有者も、車両運行コストの節約という点で、R847 アスファルト高速道路の恩恵を受けています。

ジンバブエ農村道路プロジェクト第1号のプロジェクト実績評価報告書によると、1984年にクウェクウェ・ゴクウェ道路を使用したあらゆるサイズの車両の「車両運行コスト」 ^{[12]の節約総額は、212台の車両で4,084,244ドルで、平均して車両1台あたり約19,265ドルでした。クウェクウェ・ゴクウェ高速道路開通から9年後の2010年の同じ}費用便益分析によると、660台の車両の総運行コストは11,384,880ドルで、平均して車両1台あたり17,250ドルで、車両1台あたり約2,000ドルの削減となりました。^[13]

• ハラレ・カリバ高速道路（A1道路）
• ニャンガ＆イースタンハイランドハイウェイ（A2道路）
• ハラレ - ベイトブリッジ高速道路(A4)
• ビクトリアフォールズ-ブラワヨハイウェイ（A6）
• ジナラ