クルシャン（蒸気船）

上 ：1912年頃のクルシャン。 下：クルシャン の広告
歴史
名前	クルシャン
所有者	ピュージェットサウンドナビゲーション社
ルート	シアトル-ベリンガム
ビルダー	モラン・カンパニー
使用中	1910
故障中	1929
識別	米国登録番号 207780; 旗信号 LBPT
運命	廃棄
一般的な特徴
タイプ	内陸蒸気船
トン数	総数926、登録数573。
長さ	160.3 フィート (48.86 メートル)
ビーム	32フィート（9.75メートル）
深さ	20.7フィート（6.31メートル）の船底深さ
デッキ	2 (2)
設置電力	三段膨張複合蒸気機関。シリンダー 17 インチ (43.2 cm)、28 インチ (71.1 cm)、47.5 インチ (120.7 cm)。ストローク 36 インチ (91.4 cm)。1,100 hp (820 kW)。
スピード	持続（4時間）: 14.3ノット

クルシャンは、 1910 年から 1929 年まで ピュージェット湾で運航されていた蒸気船です。建造当時、クルシャンは完全に鋼鉄で造られた比較的新しいタイプの内陸蒸気船の 1 つであり、ピュージェット湾で運航された船の中でも最も優れた船の 1 つと考えられていました。

「クルシャン」はルミ語でベーカー山の名前の一つであった。^[1]

クルシャンはワシントン州シアトルのモラン造船所で建造され、ピュージェットサウンド航行会社のシアトル・ベリンガム航路に就航する予定だった。全鋼鉄で建造されたクルシャンは、全長160.3フィート（48.86メートル）、全幅32フィート（9.75メートル）、船倉深20.7フィート（6.31メートル）で、定格926トンであった。^[2]

動力装置は三段膨張複合蒸気機関で、シリンダー内径は高圧から低圧の順に17インチ (43.2 cm)、28インチ (71.1 cm)、47.5インチ (120.7 cm) で、ストロークは全シリンダーで36インチ (91.4 cm) であった。2つの石油燃焼ボイラーは225ポンドの圧力で蒸気を発生させ、エンジンから1,100馬力 (820 kW) を発生した。船の仕様では13ノットの持続速度が必要であった。クルシャンの試験では契約速度を優に上回り、4時間の連続蒸気試験で平均14.32ノットを記録した。^{[2]船の建造に使用された鋼鉄の多くは}ワシントン州ポートタウンゼント近郊のアイアンデール工場 で生産された。

1910 年から 1929 年まで、クルシャンはシアトル - ベリンガム航路に配属され、1910 年から 1929 年までエバレットとアナコルテスにも寄港しました。この航路は、古い外輪船ジョージ E. スターに代わるものでした。クルシャンは当初、ジョン "レッド ジャック" エルズモア船長 (1859 年 - 1931 年) の指揮下にあり、エルズモアはそれ以前に13 年間外輪船ステートオブ ワシントンの船長を務め、その後 16 年間クルシャンの船長を務めることになりました。クルシャンの船長としてよく知られているのは、ヘンリー カーター (1858 年 - 1930 年) です。

1929年以降、高速道路の交通量の増加によりクルシャンは採算が取れなくなり、シアトル・ベリンガム間の航路から外された。蒸気船ソル・ダックがクルシャンに代わったが、夜間貨物船としてのみであった。^[3] 他の鋼鉄製内陸蒸気船とは異なり、 クルシャンはフェリーへの改造には適していなかった。^{[4]人気があり、経験豊富なコリン・M・「ビッグ・マック」・マクレナン船長（1894-1953）が、}クルシャンの最後の航海で船長 を務めた。クルシャンは1938年まで航海に付され、ピュージェット・サウンド航路がシアトル鉄鋼金属会社に売却し、その後同社は船を解体した。^[2]

• フェイバー、ジム、Steamer's Wake、Enetai Press、シアトル、ワシントン州 (1985) ISBN 0-9615811-0-7 
• クライン、ミシシッピ州、ベイレス、ジョージア州、『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』、ベイレス ブックス、シアトル、ワシントン州、1983 年ISBN 0-914515-00-4 
• ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州 (1966)
• ニューウェル、ゴードン R.、Ships of the Inland Sea、Superior Publishing Co.、シアトル、ワシントン州（第 2 版、1960 年）