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| ハビガンジ バザール～シャスタガンジ～バラ線 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | バングラデシュ鉄道 |
| ロケール | バングラデシュ |
| テルミニ | |
| 駅 | アクティブ 1
非アクティブ 11 合計 12 |
| Webサイト | ホームページ |
| サービス | |
| オペレーター | バングラデシュ東部鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | • ハビガンジ バザール – シャイスタガンジ – バラ: 1928 – 29 [1] |
| テクニカル | |
| トラック数 | 2/1 ? |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ |
| 電化 | いいえ |
ハビガンジ・バザール・シャイスタガンジ・バラ線は、バングラデシュのクラウラを経由してアカウラとチャタックを結ぶ鉄道路線である。この路線はバングラデシュ鉄道の管轄下にある。シャイスタガンジ・ジャンクション駅は、バングラデシュのハビガンジ県シャイスタガンジ郡にあるジャンクション駅である。1903年にアカウラ・クラウラ・チャタック線上に開業した。[2]その後、1928～29年にハビガンジ・バザール・シャイスタガンジ・バラ線鉄道が開通した際にジャンクション駅となった。[3]しかし、2003年後半にその路線は予告なしに閉鎖され、2005年に[1]ハビガンジ・バザール・シャイスタガンジ線が廃止された。[3]
鉄道
ハビガンジ・バザール・シャイスタガンジ・バラ線 イギリス植民地時代に、当時の（分割されていないイギリス領インド）アッサム州のシレット県ハビガンジ・マフクマで鉄道による列車サービスが開始された。[4] 1928年、イギリス政府はハビガンジ・バザール・シャイスタガンジ・バラ線を鉄道線として建設し、インフラを整備した。[4] この鉄道線は、当時のイギリス政府によってアッサム・ベンガル鉄道によって、ハビガンジ地区本部町からシャイスタガンジジャンクションを経由してバラ国境まで開通し、全長は約45キロメートルまたは52キロメートルであった。[4] このうち、シャイスタガンジ-ハビガンジ（15キロメートルまたは16キロメートル）鉄道線は1928年に開通し、シャイスタガンジ-バラ（30キロメートルまたは36キロメートル）鉄道線は1929年に開通した。[4] [1] [5]
かつては石炭エンジンの列車が、ハビガンジ・バザール、ハビガンジ・コート、シャイスタガンジ・ジャンクション、シャキール・モハマド、チュナルガート、アムロード、アッサンパラ、トリプラ州境のバラの8駅間を運行していた。[4]
これらのうち、チュナルガット駅、アムールロード駅、アサンパラ駅は非常に重要であった。これら3つの駅の22の茶園で生産されたお茶は鉄道で輸送された。[4]
当時、この鉄道はハビガンジのチュナルガット郡の13の茶園の茶葉を安価に輸出し、茶園の食料を含む関連品目を輸入する唯一の手段であった。[4]
シャスタガンジ-ハビガンジ鉄道線には合計 4 つの駅があります(シャスタガンジ ジャンクションを除く): ハビガンジ バザール、ハビガンジ コート、ドゥリャハル、パイクパラです。シャスタガンジ - バラ鉄道線には、バルクラ駅、シャキール ムハメド駅、スタング バザール駅、チュナルガット駅、アム ロード駅、アッサンパラ駅、バラ駅の合計 7 つの駅があります (シャスタガンジ ジャンクションを除く)。
バングラデシュの独立後、バラ列車の重要性はさらに高まりました。このため、鉄道当局は遠隔地として知られるスタン・バザール駅とバルクラ駅という2つの駅をさらに建設しました。[4]
当時、インドから難民を連れ戻す上での列車の役割は称賛に値するものでした。[4]当時、バラル列車にはディーゼルエンジンが追加されました。列車はハビガンジから国境駅バラまで1日2回運行されていました。[4]
難民輸送段階の終了後、密輸業者はバラで列車を乗っ取りました。その後、バラの列車は密輸業者の列車になりました。[4]当初、乗客はこれに抗議しましたが、後に乗客は切符なしで旅行する機会を得ました。[4]
このような状況で、走行中の列車は損失を被った。鉄道当局は線路の改修工事を中止した。列車は大きな危険を冒して走行を続けた。速度は15キロメートルまで低下した。[4]
軍事政権のエルシャド政権の時代に、この路線の列車の運行が初めて予告なしに停止された。[4]乗客の移動に直面して、列車は1週間以内に運行を再開した。[4] 1991年にBNPが政権を握った数日後、バラル列車の運行は再び予告なしに停止された。[4]
様々な社会団体が列車の運行停止を求める運動を起こした。[4]このため政府は列車を民営で運行することを決定した。[4]しばらく民営で運行された後、列車は再び運行停止となった。[4]
1996年にアワミ連盟政権が発足した後、当時の財務大臣でハビガンジ・サダール・ラカイ郡（ハビガンジ第3選挙区）選出の国会議員であった故シャー・アムス・キブリア氏の真摯な政治努力により、2000年に鉄道路線は改良された。列車の運行は開始されたものの、この路線の最後の列車の運行は2003年に停止された。[4]
BNP-ジャマート連立政権が宣言なく崩壊して以来、有力な一派は鉄道の膨大な資源に注目してきた。[4] 2005年頃、ハビガンジ・バザールからシャイスタガンジ鉄道ジャンクションまでの約15キロメートルの鉄道線路が道路建設の名目で撤去された。[4]その後、シャイスタガンジからハビガンジまでの鉄道線路は撤去され、バイパス道路が建設された。[4]
ハビガンジ・バラ間の列車は長い時間が経っても再開できなかった。[4]数億ルピー相当の鉄道用地が政治の名の下に占拠された。[4]かつては他の駅に駐在していた鉄道職員も鉄道用地を占拠し、建物を建てて生計を立てている。一部の職員は鉄道用地に建物を建て、テナントを入れることで金儲けをしている。[4]
2003年、この路線の列車運行が停止された後、鉄道線は廃線となった。[4]それ以来、数億ルピー相当の鉄道資産が略奪された。その間、貴重な路線設備や駅舎の家具も略奪された。[4]
現在、鉄道の敷地は占拠されている。一部の人々がこれらの土地を占拠し、建物を建てている。彼らは様々な作物を栽培している。シャイスタガンジジャンクションの名前は、廃線となった鉄道と関連している。地元住民は、ジャンクションの伝統を守るために、この鉄道の列車がすぐに再開されることを要求した。[1] [5]
2008年にアワミ連盟政権が発足した後、故スランジット・セングプタ鉄道大臣はシャイスタガンジの人々から歓迎を受けた。その時、彼はバラ行きの列車が数日以内に運行を開始すると確約した。[4]スランジット・セングプタが政治的犠牲者となったため、ハビガンジ・サダールからバラ行きの列車は運行再開できなくなった。[4]
ハビガンジ・サダールからバラ行きの列車は未だ運休している。地元住民によると、ハビガンジ・シャイスタガンジ・バラ間の鉄道駅のうち4つはハビガンジ・サダール郡に、7つはチュナルガット郡にあるという。[4]シャイスタガンジ・ウパジラのシャイスタガンジ・ジャンクション。そのため、第11回議会選挙の前夜には、ハビガンジ・サダールからのバラ列車の導入や列車の敷地の回収など、一般の人々からさまざまな要求が上がった。[4]
選挙運動中、アワミ連盟の指導者らは、ハビガンジ・サダールからバラル鉄道の運行を開始すると約束したが、過去数年を経ても、指導者らからは鉄道の運行開始について何も語られていない。[4]チュナルガット・マダブプール郡（ハビガンジ4）の住民の期待は、マフブブ・アリ（国会議員）が民間航空観光大臣に就任して以来、大幅に高まっている。[4]
一般の人々は、マフブブ・アリ大臣が、ハビガンジ・バザール（ハビガンジ・サダール）からチュナルガット・バラ・ランド・ポートまでのバラ列車の運行を再開できると考えています。これは、この地域とハビガンジ地区の伝統です。[4]そして、一般の人々は、その希望を持ってその道を探しています。[4]
歴史
アッサムの茶園主からのチッタゴン港への鉄道接続の要望に応えて、アッサム・ベンガル鉄道は1891年にベンガルの東側で鉄道の建設を開始した。チッタゴンとコミラ間の150キロメートル（93マイル）の線路は1895年に開通した。コミラ-アカウラ-クラウラ-バダルプル区間は1896-98年に開通し、 1903年までにルムディングまで延長された。[6] [7] [8]
クラウラ - シレット間は 1912 年から 1915 年に開通し、シャスタガンジ - ハビガンジ支線は 1928 年に、シャスタガンジ - バラ支線は 1929 年に、そしてシレット - チャタク バザール線は 1954 年に開通した。
バングラデシュのシャーバジプールとインドのマヒササンの間にはメートルゲージの鉄道が通っている。[10]
参考文献
- ^ abcd কোটি কোটি টাকার মালামাল লুটপাট : ১৬ বছর ধরেを参照してください。dailyjalalabad.com (ベンガル語)。 2020年1月31日. 2021年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月31日閲覧。
- ^ বৃষ্টি হলেই ভেসে যায় শায়েস্তাগঞ্জ জংশনের প্লাটফর্ম。アロキト・バングラデシュ（ベンガル語）。 2020年7月22日。
- ^ ab ১৪ বছরেও চালু হয়নি শায়েস্তাগঞ্জ-বাল্লা রেলপথ。サマカル（ベンガル語）。 2017年2月14日。2020年11月30日のオリジナルからアーカイブ。2022 年7 月 14 日に取得。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj হাজার কোটি টাকার সরকারি সম্পদ লুট。マナブ・ザミン（ベンガル語）。 2019 年 10 月 31 日。2022 年10 月 31 日に取得。
- ^ ab ১৪ বছরেও চালু হয়নি শায়েস্তাগঞ্জ-বাল্লা রেলপথ。サマカル（ベンガル語）。 2017年2月14日。2020年11月30日のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 31 日に取得。
- ^ Fida, Quazi Abul (2012). 「鉄道」。In Islam、Sirajul、Jamal, Ahmed A. (編)。バングラペディア：バングラデシュ国立百科事典（第2版）。バングラデシュ・アジア協会。
- ^ 北東インド行政に関する報告書。ミッタル出版。1984年、46ページ。
- ^ SNSingh、Amarendra Narain、Purnendu Kumar (2006)。茶園労働者の社会経済的および政治的問題：アッサムの研究。Mittal Publications、ニューデリー。p. 105。ISBN 81-8324-098-4. 2011年12月16日閲覧。
- ^ 「Brief History」. バングラデシュ鉄道。2011年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月16日閲覧。
- ^ 「地理 - 国際」 IRFCA . 2011年12月16日閲覧。