ジャヤアンチョールサーキット

ジャヤアンチョールサーキット

グランプリ サーキット (1971 ～ 1992)
位置	パデマンガン、アンチョール、北ジャカルタ、インドネシア
タイムゾーン	UTC+07:00
座標	南緯6°7′18.4″ 東経106°50′41.5″ / 南緯6.121778° 東経106.844861° / -6.121778; 106.844861
地盤を固める	1967
オープン	1969年10月; 55年前 (1969-10)
閉鎖	1992
主なイベント	インドネシアグランプリ（1976）
グランプリ サーキット (1971 ～ 1992)
表面	アスファルト
長さ	4.470 km (2.777 マイル)
ターン	15
レースラップ記録	1:44.600 ( ジョン・マクドナルド、ラルト RT1、1976年、フォーミュラアトランティック)
フルサーキット（1970）
長さ	3.950 km (2.454 マイル)
ターン	12
オリジナルサーキット（1969）
長さ	3.590 km (2.231 マイル)

ジャヤ・アンチョール・サーキットはインドネシア初の自動車サーキットであった。1969年に建設され、1992年に閉鎖された。北ジャカルタのアンチョール地区に位置していた。^[1]

このサーキットの建設当時、多くのスポンサーが当時としては巨額と考えられていた多額の資金を費やしました。スポンサーには、当時サーキットの管理者であり建設者でもあったPTジャヤアンチョールサーキットに3,000万ルピアを寄付したアストラ社とPTインドセメント社が含まれていました。多くの実績を持ち、アナンダ・ミコラとモレノ・ソエプラプトという2人の国民的レーサーの父親であるティントン・ソエプラプトは、当時ジャカルタ特別州の知事であったアリ・サディキンによってレーサーのマスコットに任命されました。これは、北ジャカルタのアンチョールサーキットで競うために、より多くの外国人レーサーを引き付けることが目的でした。このサーキットは建設の過程で数回の改修が行われました。

1969 年 10 月、ジャヤ アンジョル レース I イベントが開催されました。当時のサーキットの状態は、カーブが途切れている普通の住宅街の道路に過ぎませんでした。このサーキットの幅はわずか 7 ～ 10.5 メートル (23 ～ 34 フィート) で、トラックの長さは 3.590 km (2.231 マイル) でした。その後、1970 年 10 月にジャヤ アンジョル レース II が開催されました。このイベントでは、サーキットの長さが 3.950 km (2.454 マイル) に変更され、コーナーの数が 12 に増加しました。

1971年、アンチョール サーキットは、約4億ルピア（名目価格）の費用をかけて完全に改装されました。資金は、ホットミックス アスファルトの舗装と、パドック、ピット、タワーの建設に使用されました。アンチョール サーキットのパドックは、それぞれ150 mx 12 m、75 mx 12 m、51 mx 5 mの3つの部屋で構成されていました。このパドックには、機器を含めて約100台の車または150台のレーシング バイクを収容できました。ピットには、30台のレーシング カーまたは50台のレーシング バイクを収容でき、各レーサーに対して2人のピット クルーを配置するのに十分なスペースがありました。さらに、3階建てのコントロール タワーもあり、最上階はスコアボードとテレビに使用され、ジャーナリストと警察が配置されていました。このタワー ビルの1階は、レース コントロール ルーム、ドクター、旗として使用されていました。建物の2階はタイムチェック室や競技委員会の事務所として使われていました。

サーキットのレイアウトは市街地のサーキットに似ており、直線が主体で、折れ曲がったコーナーが組み合わされている。1970年代のジャカルタの開発の遅れにより、サーキットは牧草地の真ん中にある単純なアスファルト道路で構成されていた。サーキットの周囲に建設がほとんど行われなかったため、レーサーのパドックは木の下にあった。1971年に改修が行われた後、サーキットは現在のザルツブルクリンク・レイクサイド・サーキットに似たL字型になった。

トラックの長さは4.470 km (2.778 mi)で、直線部分は1.070 km (0.665 mi) にわたって Duta Toradja レストランを通過します。道路の幅も、安全面を考慮して、当初計画されていた最小 10 m (33 フィート)、最大 18 m (59 フィート) から、9 m (30 フィート) と 12 m (39 フィート) に拡大されました。このサーキットでは、アンチョール グランプリ、アンチョール 7 時間耐久レースなど、多くの国際規模のイベントが開催されました。PT. Astra は、Tom's Japan と共同で、このサーキット仕様に合わせてトヨタ スターレット KP47 とトヨタ カローラ KE30 を開発しました。^[要出典]

1976年、アンチョール・サーキットで 第1回インドネシアグランプリが開催されました。

ジャヤアンチョールサーキットは元々BPPアンチョールが管理しており、一時はヘルマン・サレンス・スエディロが所有していたが、1983年にティントン・スエプラプトが管理を引き継いだ。スエプラプト知事は当時フトモ・マンダラ・プトラが所有していたインドネシア自動車協会（IMI）の会長に命令を出した。

当初40ヘクタール（99エーカー）あったアンチョール・サーキットの面積は徐々に縮小し、現在では約12ヘクタール（30エーカー）の土地が残っている。隣接するエリート住宅の住民からの騒音や汚染に関する苦情に加え、アリーナ自体の多くの施設が損傷を受けた。ジャヤ・アンチョール・サーキットは1992年に閉鎖され、ジャカルタから南に40キロ（25マイル）離れた ボゴールのセントゥル・サーキットに置き換えられた。

サーキットの跡地は現在、ジャヤ・アンチョール・テーマパークへのアクセス道路として利用されており、南ループは高速道路のインターチェンジになっています。新しいジャカルタ国際e-Prixサーキットは、北ループの旧跡のすぐ隣に位置しています。

アンチョール・フォーミュラ・アトランティック・インドネシアグランプリ優勝者：