ジャクソン・アンド・ウッディン製造会社

ジャクソン・アンド・ウッディン製造会社（ジャクソン・アンド・ウッディン・カー・ワークスとも呼ばれた）は、19世紀後半のアメリカの鉄道 貨車製造会社で、ペンシルベニア州バーウィックに本社を置いていた。1899年、ジャクソン・アンド・ウッディンは他の貨車製造会社12社と合併してアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニーとなった。ジャクソン・アンド・ウッディンの経営陣はアメリカの禁酒運動の提唱者であり、バーウィックのすべての酒場とホテルを買収するまでになり、1881年までにバーウィックは禁酒の町となった。 ^{[2] [3]} 1899年の合併でアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー（ACF）が設立された頃には、ジャクソン・アンド・ウッディンはアメリカ東部最大の貨車製造会社となっていた。ジャクソン・アンド・ウッディンの工場はACFのバーウィック工場となり、ACFが頻繁に使用する工場となった。^[4]

ジャクソン・アンド・ウッディンは、1840年にモーデカイ・W・ジャクソンとジョージ・マックによって農機具製造会社として設立された。ジャクソンは1843年にマックの会社の株式を買い取り、ロバート・マッカーディと提携した。ジャクソンは1846年にマッカーディの株式も購入した。ウィリアム・ハートマン・ウッディンは1849年にジャクソンと提携した。 ^{[1] [4]} 同社は1860年代後半までに鉱山用車両の製造に転向した。 ^[5]

ジャクソン・アンド・ウッディンの工場は1865年3月17日に火災で焼失したが、同社は同じ場所にさらに大きな施設を再建し、従業員数を150人から250人に増やした。^[4]

モーデカイ・ジャクソンとウィリアム・ウッディンが会社を退職した後、ジャクソン＆ウッディンは1872年3月1日に法人化され、クレメント・R・ウッディン（ウィリアム・ウッディンの息子でクレミュエル・ウッディンと表記されることもある^） [ ^6]が社長、クラレンス・G・ジャクソン（モーデカイ・ジャクソンの息子）^[7]が副社長、ギャリック・マレリーが会計係に任命された。同社のパートナーであるモーデカイ・ジャクソンとウィリアム・ウッディンは執行委員会に任命された。^[4] C・R・ウッディンは最高責任者として在任中、会社の成長に貢献した。1879年のジャクソン＆ウッディンの広告では、同社が1日あたり150個の鉄道車両の車輪を生産していると宣伝した。^[8]

また、1879年にジャクソン＆ウッディンは地元のYMCA支部の設立に協力し、会社の本館3階全体（家賃、暖房、照明を含む）を会議スペースとして寄付しました。 1883年にバーウィックYMCAが法人化されたとき、組織の理事の大半はジャクソン＆ウッディンの現役員でした。^[9]

1894年、C・R・ウッディンは健康上の理由で社長を退任した。クレメント・ウッディンの息子で、後にフランクリン・D・ルーズベルト政権下で財務長官として名を馳せることになるウィリアム・ハートマン・ウッディンはジャクソン・アンド・ウッディンの総監督を務め、1895年に社長に昇進した。^{[1] [4] [10]}

1899年、ジャクソン・アンド・ウッディンはアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー（ACF）を設立するために合併した13社の自動車製造会社のうちの1社でした。^[11]合併の時点で、ジャクソン・アンド・ウッディンは米国東部最大の貨車製造会社であり、総資産は6000万ドルでした。 ^[1]ジャクソン・アンド・ウッディンの工場はACFのバーウィック工場となり、ACFが頻繁に使用しました。^[4] ACFは1904年にバーウィック工場で最初の全鋼製客車を製造しました。これはニューヨーク市のインターボロー・ラピッド・トランジット社からの300台の注文の一部として製造された最初の車でした。^[12]

ACFのバーウィック工場は、最後のNYCT IRT R28が納入された1961年1月まで、客車の組み立てのために営業を続けていた。^{[13] [14]}

• ホワイト、ジョン H. ジュニア (1993)。『アメリカ鉄道貨車』。ボストンおよびロンドン: ジョンズ ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-5236-6。