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ジョン・ウォレス・プリングル大佐（CB、FRGS、 1863年5月23日 - 1938年7月16日）は、1916年から1929年まで運輸省鉄道監督局の主任検査官を務めたイギリスの技術者である。彼は英国で発生した数々の重大な鉄道事故の調査を担当した。[1]
若いころ
プリングルは、スコットランド人の父ジョージ・プリングル将軍とイギリス人の母オクタヴィア・キャサリン・コザーの息子としてマドラスに生まれた。 [2]
初期のキャリア
プリングルは1883年に王立工兵隊の中尉になった。[3]
陸軍士官として、プリングルは1885年から1886年にかけて第三次英緬戦争に参加した。[4] 1891年から1892年にかけてのウガンダ鉄道調査では、プリングルはジェームズ・マクドナルド
に次ぐ指揮官だった。調査の結果、グレートリフトバレーへのキャラバンルートが線路に最適な経路であり、次にマウ断崖を越えてビクトリア湖まで下る最も緩やかな勾配であることが確認された。マクドナルドとプリングルは、3フィート6インチ軌間の鉄道建設を推奨した。彼らは、キクユランドは白人が住むのに適した場所であり、彼らの文明化効果により奴隷制が駆逐されるだろうと示唆したが、新しい植民地へのアクセスには鉄道が必要であると示唆した。[5]プリングルは王立地理学会
の会員になった。[4]
彼は1895年にウガンダ鉄道調査での功績によりこの協会からギル記念賞を受賞した。[3] 1896年に彼はニザームの保証された国有鉄道の管轄下にあるハイデラバード-ゴダヴァリ渓谷鉄道
の調査と建設の監督技師に任命された。[6]
検査官
プリングルは1900年に商務省の検査官に任命され、少佐の階級に昇進した。 1914年に第一次世界大戦が始まると、一時的に大佐の階級で鉄道輸送の副局長に任命された。1916年に彼はこの階級を承認され、商務省に主任検査官として戻った。1919年に運輸省が設立されると、彼は部署とともに新省に異動し、1929年に退職するまで主任検査官の地位を維持した。[3]
プリングルは、1927年8月24日のセブンオークス脱線事故を含む様々な事故調査を行った。彼は、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）での電気機械システムの採用に続いて、イギリスの鉄道での自動列車制御の一般的な採用を調査する委員会の議長を務め、1922年4月に報告書を出した。彼は同じ主題に関する2番目の委員会の議長を務め、1930年に報告書を出したが、GWR以外ではほとんど何も行われなかった。彼は鉄道電化諮問委員会の議長を務め、1928年に報告書を出した。[6]
プリングルは1921年にバース勲章を受章し、1925年にナイト爵に叙せられた。彼は1938年7月16日に75歳でサセックス州カックフィールドで亡くなった。[3]
参考文献
- ^ 「訃報: 大佐サー・J・W・プリングル」タイムズ紙、1938年7月18日、14ページ。
- ^ インド、出生と洗礼の記録、1786-1947
- ^ abcd "Sir John Wallace Pringle" (PDF) . Proceedings . Institution of Railway Signal Engineers: 1938 年 9 月 13 日. 2011 年7 月 10 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab 「ウガンダ鉄道調査日誌」Janus 2011年7月10日閲覧。
- ^ ニコルズ、クリスティン・ステファニー（2005年）。『レッド・ストレンジャーズ：ケニアの白人部族』タイムウェル・プレス、p.18。ISBN 1-85725-206-3。
- ^ ab "Inspecting Officers (Railways)". steamindex.com . Pringle, [Sir] John Wallace . 2011年7月10日閲覧。