ランゲルスハイム-アルテナウ（オーバーハルツ）鉄道

ランゲルスハイム-アルテナウ（オーバーハルツ）鉄道
ランゲルスハイム-アルテナウ（オーバーハルツ）鉄道
概要
ネイティブ名	インナーシュテタール鉄道
行番号	1931
ロケール	ニーダーザクセン州、ドイツ
サービス
路線番号	204b
テクニカル
行の長さ	33.4 km (20.8 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ランゲルスハイム-アルテナウ（オーバーハルツ）鉄道（ドイツ語ではインナーシュテタールバーン（インナーシュテ渓谷鉄道）としても知られる）は、中央ドイツのオーバーハルツを通る鉄道路線であった。オーバーハルツ鉄道またはハルツ鉄道とも呼ばれていた。この鉄道は、マクデブルク-ハルバーシュタット鉄道会社（マクデブルク-ハルバーシュタット鉄路会社、MHE ）がハルツ山地の鉱山にアクセスできるようにするために建設された。

インナーステバレー鉄道

インナーステ渓谷鉄道は 1874 年から 1914 年にかけて建設され、以前は孤立していた上部ハルツ地方のいくつかの山村を北部ハルツ高原の既存の鉄道網に結び付けました。

この鉄道は、1875年にMHEによって、フィーネンブルクの操車場からグラウホーフ、ランゲルスハイムを経てラウテンタールまで建設されました。グラウホーフ経由のフィーネンブルク-ランゲルスハイム鉄道によるランゲルスハイムへの当初の旅客サービスは1884年に終了し、1954年にはすべての輸送が停止され、代わりにゴスラーへの直通線が使用されました。

1976年に定期運行が停止されるまで、この路線は既存のノイクルク＝ハーハウゼン＝ゴスラー鉄道からランゲルスハイム駅で分岐し、インナーシュテタールシュペレ駅（ダム建設前はリンタール駅があったが現在は水没）を過ぎてラウテンタールまで走り、そこからインナーシュテ渓谷を抜けてヴィルデマン、ジルバーナール＝グルント駅、ジルバーヒュッテ駅（後にフランケンシャルンヒュッテに改名）を通り、クラウストハル＝ツェラーフェルトまで走っていた。1914年からは、そこからクラウストハル・オスト駅を通り、アルテナウ終点まで列車が走れるようになった。

計画と建設

オーバーハルツの鉱業にとって重要なこのような路線を建設する案は、長い間ありました。しかし、狭いインナーステ渓谷は標準軌の鉄道にとって大きな問題でした。1874年にマクデブルク＝ハルバーシュタット鉄道会社が工事を開始し、ヴィルデマンのガレンベルクを通るトンネルを掘り、1875年7月に完成しました。クラウスタールへの運行は1877年10月15日に開始され、1914年に路線はアルテナウまで延長されました。

変更と終了

インナーステ渓谷鉄道の 100 年の歴史には多くの変化がありました。鉱山はどんどん閉鎖され、第二次世界大戦によって状況はさらに悪化し、1950 年代半ばにはゴスラーとアルテナウ間の郵便サービスは廃止され、鉄道に移行しました。1960 年代初頭には大規模な建設工事が必要となり、インナーステダムの建設中に渓谷が洪水に見舞われたため、線路を移動しなければなりませんでした。

終焉の兆しは、1967年にクラウスタール＝ツェラーフェルトとラウテンタールの鉱山が閉鎖されたことだった。貨物輸送は劇的に減少し、ついには完全に停止した。乗客数ではもはやコストを賄えなかったため、ドイツ連邦鉄道は路線の閉鎖を発表した。最後の時刻表通りの列車は1976年5月29日に運行された。ランゲルスハイム＝クラウスタール線の100周年記念では、線路が撤去され、鉄道施設が売却された後、1977年10月15日と16日に石油燃焼蒸気機関車41 096号が牽引する特別列車が運行された。

「インナーステバレー鉄道の復讐」として、線路を持ち上げるのに使われた機関車が、その前の線路部分がすでに撤去されていたために脱線したと報じられた。

昨日と今日

インナーシュテ渓谷鉄道の橋と高架橋は、今でもオーバーハルツの一部に残っています。ゼーゼンとクラウスタール＝ツェラーフェルト間のB 242 号線、およびクラウスタール＝ツェラーフェルトとヘラー渓谷のアルテナウ間の古い田舎道からは、今でも印象的な構造物の素晴らしい眺めが楽しめます。駅舎とその他の小さな建物のいくつかはそのまま残っています。

インナーステ渓谷鉄道の古い線路跡は、現在、夏にはウォーキングとサイクリングの道、冬にはクロスカントリースキーのコースになっています。このサイクリングコースは、ニーダーザクセン州長距離ルート (RFW No. 5)、ヴェーザー・ハルツ・ハイデサイクリングルートの一部で、リューネブルク荒野からハルツを越えてリュームクヴェレに至り、ゲッティンゲンを経由してハン・ミュンデンに至ります。トンネルの北側の入口は瓦礫で塞がれています。南端の右側には記念碑があります。

参考文献

脚注

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.p. 43.ISBN 978-3-89494-139-0。

出典

ドイツ帝国鉄道編。 (1935)、ドイツアイゼンバーネン、1835 ～ 1935 年(ドイツ語)、ベルリン: ReichsdruckereiNachdruck: Horst-Werner Dumjahn (1984)、Die deutschen Aisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935 (ドイツ語)、マインツ: Dumjahn、ISBN 3-921426-29-4
Evert Heusinkveld (2007)、Die Innerstetalbahn Langelsheim-Altenau (ドイツ語)、Nordhorn: Kennig、ISBN 3-933613-79-5
Josef Högemann (1995)、「Die Staatsbahnstrecken」、Eisenbahnen im Harz (ドイツ語)、vol. 1、ノードホーン: ケニング、85 ページ以降、ISBN 3-927587-43-5
イングリッド・ラバー。マンフレッド・ボルネマン (1997)、Die Innerstetalbahn im Oberharz (ドイツ語)、Claushal-Zellerfeld: Oberharzer Druckerei

外部リンク

インナーステ渓谷鉄道（www.voll-dampf.de）の写真多数
南東ニーダーザクセン鉄道歴史ワーキンググループ
Googleマップでの路線ルート（rot）
トンネル入口の写真

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.p. 43.ISBN 978-3-89494-139-0。