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| インランドパックトラック | |
|---|---|
 フォックス川沿いの石灰岩の崖（ブラー） | |
| 長さ | 25 km（16マイル） |
| 位置 | パパロア国立公園 |
| トレイルヘッド |
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| 使用 |
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| 最高点 | 198メートル（650フィート） |
| 観光スポット |
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| 管理人 | 環境保全省 |
インランドパック トラックは、ニュージーランドの西海岸にあるパパロア国立公園にあるトレイルです。トレイルの全長は、南のプナカイキ川から始まり、北のフォックス川の河口で終わります。このトラックを完走するには 2 ～ 3 日かかります。
歴史
1920 年代後半まで、プナカイキ海岸沿いには整備された道路がなかった。[1]海岸を航行していた初期のヨーロッパ人探検家は、テミコで断崖絶壁に遭遇した。そこを航行できるのは、ハラケケと腐ったラタのつるでできた、高さ 46 フィート (ハーストの推定) の梯子を登ることだけだった。チャールズ・ヒーフィーは 1846 年に「… 足元で腐った階段がいくつか崩れたため、私たちの位置は快適とは程遠かった。岩の割れ目に巣を作っていた鵜やその他の海鳥も、侵入者を恐れて叫びながら旋回していた」と記している。[2] 1860 年代のゴールド ラッシュの間、これらは鎖梯子に置き換えられ、すぐに「ジェイコブの梯子」として知られるようになったが、木製の横木は使いすぎで壊れ、旅行者は代わりに鎖を滑り降りたり、梯子のつなぎ目に棒を挟んだりした。[2]
フォックス川とプナカイキ川の間の崖と岬は通行の最大の障害であり、多くの鉱夫が転落や溺死で亡くなりました。継続的なリスクを軽減するために、ネルソン地方議会は1867年1月から2月にかけて内陸荷馬車道の建設を手配しました。[3]このルートは、多くの川を渡る必要があり、谷底に沿って移動するのが難しく、鉱夫と荷馬車に時間のかかるものであるため、鉱夫たちには不評でした。この道は最終的に荒廃しました。[1]
ルート
プナカイキ川からポロラリ川へ
トレイルはワイポリロードの南から始まり、プナカイキ川に吊り橋がかかっています。プナカイキ川からポロラリ川までのトレイルの部分は、歩行者とマウンテンバイクの両用で、パパロアトラックの北側の入口または出口として機能します。[4] プナカイキ川に架かる橋から、トラックは低い鞍部を登り、混合広葉樹林を抜けてポロラリ川の渓谷に下ります。[1]
この地点からポロラリ川に沿ってプナカイキまで戻る道を歩くと、約11キロメートル（6.8マイル）の往復で約3時間かかる「プナカイキループ」が完成する。[5] [6]
ポロラリ川からブロッククリークまで
ポロラリ川の道とインランド パック トラックの交差点から、このルートは、共用道路が終わるローワー ポロラリ スイング ブリッジまで続きます。インランド パック トラックの残りの部分は歩行者専用です。ブロック クリークへの道は、2014 年のサイクロン イタで大きな被害を受け、多数の木が倒れました。この嵐は広範囲に被害をもたらし、インランド パック トラックの一部が 2 年間閉鎖されました。嵐の被害から残った空き地では、再生が見られます。この道の残りの部分には、成熟したリムスと多くのシダが含まれています。[4]
道がかつてのブロック・クリーク農場の平地に近づくと、ケイブ・クリーク/コティホティホとリザーブスへ続く4キロメートルの脇道がある。ここは1995年にケイブ・クリーク災害が発生した場所で、峡谷の上の展望台が崩落し、14人が死亡した。道の脇には犠牲者を偲ぶ記念碑がある。この区間の道は、災害発生25周年を記念して、2020年にケイブ・クリーク・メモリアル・トラック/コティホティホに改名された。[7]
ケイブ クリーク メモリアル トラックとの交差点から、インランド パック トラックのルートは古い農道に沿ってブロック クリークまで続きます。ブロック クリーク ロードは全長 6 キロメートル (3.7 マイル) の砂利道で、全行程を歩きたくない人のために海岸沿いの 州道 6 号線への出口になっています。
ブロッククリークからフォックス川まで
この11キロメートル (6.8 マイル) の道は、古い農道に沿って進み、リムとブナの混交林の沼地を回る一本道になる。その後、道はブロック クリークとフォックス川の集水域の間の尾根を登り、フォッシル クリークまで下る。この道はフォッシル クリークを下流にたどり、整備された道はない。その後、この道は森林に覆われた石灰岩の渓谷で知られるディレンマ クリークに沿って進み、ディレンマ クリークとフォックス川の合流点に出会う。[4]
2014年にサイクロン・イタによって広範囲に被害が出たため、ブロック・クリークとフォックス・リバーの間の区間は2年間閉鎖され、苦情が寄せられた。[8]最終的に、倒木約400本を撤去した後、2016年に再開通した。[9]
ボールルームの張り出し
ボールルーム・オーバーハングへのルートは、ディレンマ・クリークとの合流点からフォックス川の川床に沿って上流へ向かう短い寄り道です。フォックス川を渡る必要があります。[10] ボールルーム・オーバーハングは、川の湾曲部で浸食によって形成された石灰岩の半ドーム型です。[11]
ジレンマ・クリークからフォックス川河口まで
フォックス川の真左、ディレンマ川との合流点から下流に整備された道がある。道は峡谷に沿って2km続き、断崖を登る箇所もある。川を渡るところで道はフォックス川の真右に変わる。この地点からの道はフォックス川洞窟道に沿っている。この洞窟は2016年のカイコウラ地震で入り口で大規模な落石が発生したため閉鎖された。[12]
インランド・パック・トラックの北端にあるフォックス川駐車場に続く森林地帯の道の前に、川床を少し歩く必要があります。[4]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、インランド・パック・トラックに関連するメディアがあります。
- ^ abc Barnett, Shaun (2010年7月～8月). 「Inland Pack Track」 .ニュージーランド地理学(104). 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ ab Mark Pickering (1993)。The Southern Journey: a history of the traveling roads along the coast of Westland (第1版)。クライストチャーチ: Mark Pickering。pp. 26–28。ISBN 0-9583289-0-0.ウィキデータ Q112841645.
- ^ パパロア国立公園のリソース概要(PDF)。保存局。 1990年。ISBN 0-478-01193-8. 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2012年1月8日閲覧。
- ^ abcd 「Inland Pack Track」。環境保全省。2021年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月2日閲覧。
- ^ 「プナカイキ・ポロラリ・ループ：ニュージーランド最高の日帰りウォーキングコースの一つである西海岸の道」Stuff . 2020年12月28日。2021年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ “Pororari River Tracks”. 環境保全省. 2022年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月2日閲覧。
- ^ “Cave Creek Memorial Track/Kotihotiho”.環境保全省. 2022年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ Gudsell, Kate (2016年3月27日). 「西海岸の線路閉鎖が地元企業に打撃」RNZ . 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月3日閲覧。
- ^ アーノルド、ナオミ（2016年8月19日）。「ウェストコースターがトラックを取り戻す」。ウィルダネスマガジン。2021年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月30日閲覧。
- ^ “Ballroom Overhang Track”. Department of Conservation . 2022年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月2日閲覧。
- ^ “Ballroom Overhang, Paparoa National Park”. Wilderness Magazine . 2016年5月5日. 2021年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ van Beynen, Martin (2016年11月19日). 「DOC小屋が地震で崩落」. Stuff . 2021年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月3日閲覧。