インディアナ州運輸局

インディアナ州運輸局 (INDOT)

代理店概要
管轄	インディアナ
本部	100 N. セネート アベニュー、インディアナ州インディアナポリス
代理店幹部	マイケル・スミス委員
親会社	インディアナ州
Webサイト	インド

インディアナ州運輸局( INDOT ) は、米国インディアナ州の政府機関であり、州所有の空港、州道、州所有の運河や鉄道などの交通および交通関連インフラの維持管理を担当しています。

インディアナ州の「高速道路網」は、開拓者が地元の移動のために作った一連の未舗装道路から始まりました。ほとんどの場合、これらの道は相互に接続されておらず、移動は困難なものでした。

連邦道路助成金の要件を満たす州高速道路委員会の設立に向けたインディアナ州の最初の立法措置は、1917年3月7日に取られました。しかし、新しい道を切り開いたこと以外に、新しく組織された州高速道路委員会は、委員会を設立する法律の合憲性が裁判所で争われたため、実用的な成果をほとんど上げませんでした。^[1]

1917年高速道路法がインディアナ州最高裁判所によって合憲と判断され（1919年1月10日）、再審が却下された（1919年4月22日）時点で、州議会は1917年の元の法律を廃止し、1919年3月10日に法律となった別の法律に置き換えていた。^[2]

1919 年の法律では、1917 年の高速道路委員会が所有していたすべての設備と資産を新しい州高速道路委員会に移管するよう指示されていました。したがって、実質的には、現在の「州高速道路システム」の効果的かつ継続的な運用は、1919 年の法律によって設立された州高速道路委員会から始まりました。ただし、1917 年 9 月 30 日の時点で、合計 898.6 マイルの「主要市場高速道路」が 1917 年の委員会によって「州高速道路」に指定されていました。法律で規定されているように、これらは主要道路であり、通常は接続されていますが、独立した道路はありません。

1919 年の法律によって創設された、再編された州高速道路委員会は 4 人の委員で構成され、超党派のパートタイム機関として運営され、委員会が策定した政策を実行するために常勤の「ディレクター」を雇用しました。1919 年の法律では、建設、保守、監査の主要部門も設立され、各部門長の専門資格も定められました。

州高速道路委員会のこの組織形態は、1933 年に州議会が委員会を 3 人の常勤委員で構成される組織に変更するまで、大きな変更なく継続されました。委員の 1 人が委員長と運営管理責任者を務めました。その後、1941 年に再び委員会は 4 人の超党派委員で構成される常勤委員会となり、委員の 1 人が委員長と運営管理責任者に任命されました。(これは 1948 年 6 月 30 日現在も有効な委員会の組織形態です。)

1919 年の法律は、州高速道路委員会に広範な権限を与えており、その中には「この法律の規定を履行するため、または建設中の高速道路を保護し、高速道路を通行する乗客をこの法律および州の法律に反しない範囲で危害から保護するために必要であると判断される」規則や規制を制定する権限も含まれていました。

1919 年の法律の重要な規定の 1 つは、州高速道路委員会が「可能な限り早期に、州のすべての郡庁所在地と、人口 5,000 人以上の都市または町すべてに通じる州高速道路システムの設計を開始するものとする」というものでした。郡庁所在地と人口 5,000 人以上の都市は、隣接する州の「改良された幹線道路」とも接続され、他の州の高速道路とインディアナ州の接続高速道路が「連続改良高速道路」として結び付けられることになりました。1917 年の法律で「主要市場高速道路」として指定されていたインディアナ州の道路はすべて、1919 年の法律で「州高速道路」になりました。

新しい州高速道路システムの高速道路が州高速道路委員会と知事によって承認された後、それらは「州高速道路」として知られるようになり、「州高速道路委員会が州高速道路基金を使って建設、再建、修理、維持管理する」ことになりました。委員会は、1920 年 4 月 1 日までに、すべての郡庁所在地に到達するのに十分な距離の道路を引き継ぐ必要がありました。

1920 年 9 月 30 日を締め日とする会計年度の年次報告書では、州高速道路網の選定は十分に完了し、州知事の承認を得て、すべての郡庁所在地と州道を結ぶことを義務付ける法律の条項に準拠していたと報告されています。承認された道路網の総距離は、法人化された町内の道路を除いて約 3,191 マイルでした。この時点で、州高速道路網は州全体の道路距離の約 5 パーセントを占めていました。

次の表は、1920 年の州高速道路システムの路面の種類と、さまざまなタイプのおおよその距離を示しています。

硬質舗装道路 138

水性および瀝青質マカダム 897

砂利 1,892

地球（新場所を含む） 264

合計（市町村外）3,191

1920 年のこの距離を皮切りに、州高速道路システムは改良され、距離も増加しました。これは、1920 年から 1948 年までの維持距離を示すグラフで示されています。利用できる資金が増えるにつれて、舗装された道路が増え、追加の道路距離が維持管理に引き継がれました。これにより、郡と郡の当局は、急速に増加する自動車交通を運ぶ多くの道路の維持管理費用から解放されました。

1933 年法では、JL919 法に基づいて州高速道路として指定されたすべての高速道路は、新しい法律の下でもその地位を維持すると規定されていました。1933 年法は、1935 年にいくつかのセクションを修正し、新しい州高速道路委員会に追加の高速道路を選択して指定する権限も与えました。1935 年の修正には、高速道路を州高速道路システムに組み入れる条件として、州高速道路委員会は、その高速道路が位置する郡の郡政委員会に、その高速道路の通行権の費用または州高速道路委員会が公平であるとみなすその費用の一部を支払うよう要求できるという条項が含まれていました。州高速道路委員会の方針では、新しい高速道路を州高速道路システムに組み入れる前に、郡に必要な通行権を提供することを要求しています。

1937 年の州議会の法律により、州高速道路委員会は、資金が利用可能であったため、州高速道路システムのマイル数を延長する権限を与えられましたが、1939 年 7 月 1 日までは最大 12,000 マイルを超えることはできませんでした。

しかし、この同じ法律では、郡道は、1 日平均 200 台以上の車両が通行するか、州道間の接続リンクとして望ましいものでない限り、州道システムに追加してはならないと規定されていました。また、この 1937 年の法律では、州道システムへの追加が望ましいと委員会が判断した場合、1 日平均 400 台以上の車両が通行する郡道は、州道システムに追加しなければならないと規定されていました。

19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて自動車が登場すると、人々はよりよい道路での移動を望みました。この関心は全国的なものであり、米国議会は道路を改善する州に資金を提供するようになりました。インディアナ州は議会の提案を受け入れ、1919 年にインディアナ州高速道路委員会 (ISHC) を設立しました。この委員会の任務は、人口 5,000 人以上の郡庁所在地と町すべてを結ぶ高速道路網を構築することでした。

1956 年の連邦補助高速道路法は、今日州間高速道路システムとして知られるものを確立し、米国史上最大の公共事業の始まりを告げました。この法律は連邦高速道路信託基金も設立し、自動車からの税収と高速道路支出が国レベルで初めて結び付けられました。この法律の目的は、利用料を課すことで高速道路プログラムを自己資金で賄うことでした。

1966 年の連邦補助高速道路法により、全国高速道路安全プログラムが開始されました。このプログラムでは、自動車の安全基準を確立し、安全活動を実施するための補助金を認可しました。

州高速道路委員会は、1981年にインディアナ州高速道路局（IDOH）になるまで、インディアナ州民によく奉仕しました。インディアナ州高速道路局には、交通安全局、有料道路委員会、有料橋梁委員会も含まれていました。^[3]

1989年7月1日、高速道路局は新たな改革を受け、高速道路局と運輸計画局を統合して、今日知られているインディアナ州運輸局（INDOT）となった。^[4]

1997年、フランク・オバノン知事とインディアナ州議会はクロスロード2000プログラムを開始しました。^[5]このプログラムはインディアナ州全体の新しい高速道路建設プロジェクトに8億1,300万ドルを投資しました。

2005 年後半、ミッチ ダニエルズ知事は、インディアナ州の高速道路インフラを大幅に改善および拡張するために、「メジャー ムーブ」として知られる 10 年間 100 億ドルの積極的な交通計画を開始しました。インディアナ有料道路の長期リースから総額 26 億ドルがメジャー ムーブに充てられました。

メジャームーブ計画基金に加えて、INDOT は 2009 年のアメリカ復興・再投資法 (ARRA) の恩恵も受けました。約 7,100 万ドルの ARRA 基金がメジャームーブの新規建設に充てられ、メジャームーブ プロジェクトの加速と調整が可能になりました。最後に、メジャームーブ プロジェクトを完了するために追加の負債や増税は発生していません。^[6]

出典: 州立公文書館、INDOT交通計画局、インディアナ州立図書館、州会計委員会

INDOTは行政上の目的で6つの地区に分かれている。^[7]

• アルヴァン・V・バーチ、インディアナ州高速道路委員会の初代委員長

• 公式サイト