インディアンオーク（1813年建造）

歴史
イギリス
ビルダー	ジェームズ・ピーター・フィアロン、コーチン
発売	1813年9月23日[1]または1814年[2]または1817年[3]
運命	1840年8月14日難破
注記	「インディアンオーク」はチーク材の一般的な呼び名であり、インディアンオークはチーク材で造られました。
一般的な特徴
トンの負担	旧法令: 400、または445、[3]または465、[4]または472、または472 13 ⁄ 94、[1]または476 [5] ( bm ) 新法（1836年以降）：569（bm）
長さ	114 フィート 9 インチ (35.0 メートル)
ビーム	30 フィート 10 インチ (9.4 メートル)

インディアン オーク号は、おそらく 1813 年にコーチンで進水しました。その後、インドとイギリスの間で貿易を行いました。1824年頃からは、主にインド洋で貿易を行う「田舎船」として運航しました。注目すべき出来事としては、乗組員による放火、船長とモーリシャス政府との争い、ベンガルからモーリシャスへの 200 人の労働者の輸送、反乱による船長の切断と重傷などがあります。1840 年 8 月、第一次アヘン戦争のためにチュサンに兵士を輸送した後、難破しました。

1813年、EICはインドとイギリス間の貿易の独占権を失った。イギリスの船舶はEICの許可を得て、インドまたはインド洋とイギリスの間を自由に航行できるようになった。^[6]

1815年5月6日、インディアンオーク号はワイト島沖にいた。同号は1814年12月9日にベンガルを出航し、 1815年3月5日にセントヘレナ島を出航していた。同号はレディ・ニュージェントと捕鯨船アドミラル・コルポイズとともにセントヘレナ島を出発した。^[7]

1815年8月26日、インディアン・オーク号はフィアロン船長の指揮の下、グレーブセンドからベンガルに向けて出航した。1816年1月31日にマドラスに到着し、2月14日にベンガルに到着した。

放火: 1816年6月16日、ペンタービー船長のインディアンオーク号が、ベンガルからロンドンに向けて出航する準備をしながら、サウガーから約1マイルの地点に停泊していたところ、船首から火災が発生した。火災はすぐに鎮火され、数袋の綿花が焼失しただけだった。火災は、船を離れ、出航を遅らせたいと考えていた3人の乗組員による妨害行為の結果であった。どうやら、1人が綿花の梱包に葉巻を突き刺したらしい。^[8]関与した3人の船員は、ニューアンカレッジからカルカッタに送られ、裁判を受けることになっていた。^{[9] [a]}

インディアン・オーク号は6月23日に出航する予定だった。^{[11]ベンワーシー船長の} インディアン・オーク号は12月24日にリバプールに到着した。同船は6月19日にベンガルから、 9月21日に イル・ド・フランスから出航していた。

インディアンオーク号は1819年にカルカッタの船籍簿に船長T.ガスリー、船主JPフィアロンの名で記載された。^[5] 1819年3月、同船はカラオにいた。

インディアンオーク号がLRに最後に記載されたのは1825年である。1824年にカルカッタの船籍簿にJ.リード船長、パーマー・アンド・カンパニー社所有として記載された。^[4]リードはペナン、マラッカ、シンガポール、バタビアに向けてこの船を航海させた。

インディアンオークは第一次英緬戦争（1824-1826年）の間輸送船として活躍した。^[12]

輸送業務から解放されたインディアン オーク(リード、リード、またはリード) 船長は、インド各地、モーリシャス、マスカット、ラングーン、南アメリカとの貿易に従事しました。

1830 年 11 月、インディアン オーク号は A. ベイン船長の指揮の下、ペルシア湾に向けて出航しました。その後 2 年間、同船はコプロポ、コパン、モーリシャス、メルギー、紅海、ラングーンに滞在しました。

1833 年 6 月、インディアン オークの船長 E. ワージントンがコベロングにいました。

モーリシャス事件: 1834年4月26日、インディアン・オーク号の船長ワージントンが、カルカッタからモーリシャスのポートルイスに到着した。そこで彼は、関税徴収官カニンガム氏の独断的な決定に異議を唱えた。カニンガム氏はインディアン・オーク号に積まれていた、ワージントン船長の所有物ではないあらゆる種類の私物を押収した。モーリシャスから出航する前に、ワージントン船長は500ポンドの罰金を支払わなければならなかった。カルカッタに戻ったワージントン船長は、 7月22日のインディア・ガゼットに事件の報告を掲載した。10月にモーリシャスに戻ると、彼は10月27日に、記事のコピーと、事実の記述を最終日まで更新した物語を、総督に送付するために植民地大臣に提出した。 11月4日、彼は審問に出席するよう命じられ、政府、海軍法院、海軍法官、税関徴税官、税関当局を中傷し傷つけたとして、2年間の禁固刑と1000ドルの罰金を科せられない理由を示さなければならなかった。審問の2日前、モーリシャス当局はワージントン船長を逮捕し、1000ドルの保釈金を納めるまで拘留した。審問では、数回の控訴の後、ワージントン船長は3ヶ月の禁固刑を宣告されたが、その後釈放された。控訴裁判所の首席判事であるブラックバーン氏は、ワージントン船長が告発した当事者の一人であったことが指摘されている。^[13]

その後 1834 年に、ダーワードが船長を務めるインディアン オーク号がインドとセイロンの間を航海しました。1835 年には再びワージントンが船長となり、ラングーンとモーリシャスまで航海しました。

8 月、インディアン オーク号は R. レインの指揮下に入り、モーリシャスへ航海しました。その後、ワージントン船長が指揮を再開し、引き続きモーリシャスへ航海しました。1836 年後半、レイン船長はモーリシャスとラングーンへ航海しました。

年季奉公人: 1837年4月22日付けのモーリシャス植民地長官からベンガル長官宛の書簡には、ベンガルからモーリシャスへの年季奉公人の輸送が劣悪な環境で行われ、労働者の医療ニーズも考慮されていないと苦情が述べられている。^[b]到着後、3隻の船が赤痢とコレラのため検疫を余儀なくされたが、インディアンオーク号は被害が最も少なかった。乗船していた200人の労働者のうち、航海中に死亡したのは6人だけだった。最もひどかったのはアデレード号で、72人の労働者のうち24人が死亡した。船には大量の米も積まれていたため、労働者が自由に使えるスペースが狭かった。^[14]

インディアンオーク号は11月28日にカルカッタを出航し、男性200人、女性5人、男児1人を乗せていた。全員が労働者と分類されていた。^{[15] [16]}死亡した6人のうち、3人は水中で死亡した。^[17] 6月3日に10人が船外に飛び込み、そのうち9人が救助された。1人は船尾の下に潜ったとみられる。6月7日の夜遅く、1人の男性が船外に飛び込み、サウガー付近で泳いで船から離れたが、満潮のため、最も近い到達可能な岸から約16マイル離れていた。水先案内人の助言により、レインは船員を危険にさらして彼を救おうとはしなかった。^[18] 6月9日、1人のクーリーが行方不明になっているのが発見された。彼は妻に甲板に上がると告げており、船外に落ちたとみられる。^{[19] [c]}

反乱: 1838年2月10日、インディアンオーク号の船長レインは船内で反乱が起きたためモーリシャス島に帰らざるを得なくなった。^[20]乗組員13名が特別海事法廷で裁判にかけられ、殺人目的でレイン船長を切り傷つけた罪で有罪判決を受けた。委員会の議長を務めていた知事は、彼らの死刑判決を減刑した。^[21]

レイン船長の負傷は、明らかに彼の船員生活を終わらせるほど深刻なものではなかった。5月8日、レイン船長のインディアン・オーク号はマドラスとポート・ルイスからフーグリー川に到着した。

1840年1月13日付のボンベイからの手紙には、イギリス東インド会社(EIC) が第一次アヘン戦争におけるイギリス遠征を支援するため、石炭、食料、兵士を中国へ輸送するために数隻の船をチャーターしたことが記されていた。インディアンオーク号はそのようにチャーターされた船のうちの1隻であった。^{[22]この船には}キャメロニアンの士官8名と船員134名が乗っていた。^[23]この船は4月18日にペナンに到着したが、1名がコレラで死亡していた。5月6日、この船はシンガポールに向けて出航した。

インディアンオーク号はチュサンを占領した後、8月10日にチュサンを出港した。8月14日、ナパキアン（那覇）の北約10マイルのグレートルーチョー島（沖縄）で難破した。沖縄人はインディアンオーク号の乗組員と乗客のためにジャンク 船を建造し、ルーチョーと名付けた。HMSクルーザー号とニムロッド号は9月16日に到着した。クルーザー号はその後すぐに伝言を携えて出発した。インディアンオーク号の人々を乗せたニムロッド号とルーチョー号は9月28日に出航し、10月5日にチュサンに到着した。^[24]

• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• 英国下院、議会（1841年）。議会文書。第16巻。インド政府と取締役会間のヒル・クーリーに関する書簡：HM文具局。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• ロー、チャールズ・ラスボーン（1877年）。インド海軍の歴史：（1613-1863）。R.ベントレーと息子。
• フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
• サンデマン、ヒュー・デイヴィッド編 (1869)。1816年から1823年までのカルカッタ・ガゼットからの抜粋: 50年前のインドにおけるイギリス人の政治的、社会的状況を示す。第5巻。カルカッタ・セントラル・プレス社。