IATF16949

国際自動車タスクフォース16949（IATF 16949）は、自動車分野で広く採用され標準化された品質管理システムである自動車管理システムの国際規格です。 ISO 9001に基づいて国際標準化機構によって1999年に発表され、初版は1999年6月にISO/TS 16949:1999として発行されました。^[1] IATF 16949:2016は、2016年10月に国際自動車タスクフォースによってISO/TS 16949に取って代わりました。^{[2] [3]この規格の目標は、}自動車業界のサプライチェーンと組み立てプロセスにおける欠陥の防止とばらつきと無駄の削減を重視し、継続的な改善を提供することです。この規格は、統合管理システムに適合するように設計されました。

この規格は国際自動車タスクフォースによって開発されました。品質管理システムに関する各国固有の規制を調和させるものです。^[4]

100 社を超える既存の自動車メーカーのうち約 30 パーセントが規格の要件に従っていますが、特にアジアの大手メーカーは差別化を図っており、企業グループとサプライヤーの品質管理システムに対して独自の要件を設けています。^{[引用が必要]}

IATF 16949 は、自動車関連製品の設計/開発、製造、および該当する場合は設置およびサービスに適用されます。

この要件はサプライチェーン全体に適用されることになっています。自動車組立工場は初めて、IATF 16949 [認証] の取得を奨励されることになります。

多くのサプライヤー ( OEM ) は、自動車メーカーから、次のような自国の組織の規則や規制に従って品質管理システムを構築し、認証するよう求められています。

• VDA（ドイツ）
• AIAG（北米）
• AVSQ（イタリア）
• FIEV（フランス）
• SMMT（英国）

しかし、この規制により、サプライヤーは単一の会社にしか納入していないにもかかわらず、ダイムラーとクライスラーに対して 2 つの異なる証明書 (ドイツ向けの VDA 6.1 とアメリカの QS 9000) を提供する必要がありました。これらの複雑さにより、調和の必要性が加速しました。

この規格の目的は、システムとプロセスの品質を改善して顧客満足度を高め、生産プロセスとサプライチェーンにおける問題とリスクを特定し、その原因を排除し、その有効性について是正措置と予防措置を検討して実施することです。^[5]焦点は発見ではなく、エラーの回避にあります。

規格の主な 10 の章は次のとおりです。

• 第1章 範囲
• 第2章 規範的参照
• 第3章 用語と定義
• 第4章 組織の状況
• 第5章 リーダーシップ
• 第6章 計画
• 第7章: サポートには、リソース (人員、インフラストラクチャ、機器)、能力、コミュニケーション、文書化された情報 (記録の保持、エンジニアリング仕様)
  が含まれます。
• 第8章: 運用には、要件、設計と開発、生産管理、製品とサービスのリリース
  が含まれます。
• 第9章 パフォーマンス評価
• 第10章 改善

ISO 9001:2015 で取り上げられているビジネス プロセスに対するプロセス指向アプローチは、この規格の基礎です。この規格では、品質管理システムによって認識、マッピング、および制御される必要のある相互作用とインターフェイスが存在するプロセス環境におけるビジネス プロセスを検討します。さらに、外部 (下請け業者、顧客、および遠隔地) へのゲートウェイが定義されます。この規格では、顧客指向プロセス、サポート プロセス、および管理プロセスを区別しています。このプロセス指向アプローチは、プロセス全体の概要を改善することを目的としています。これは独立したプロセスではなく、企業の品質パフォーマンスに影響を与える相互作用するすべてのビジネス プロセスの組み合わせです。

IATF 16949:2016 の重要な要件は、自動車メーカーがサプライヤーの品質管理システムに加えて設定した顧客固有の要件を満たすことです。これが、多くのメーカーが IATF 規格を世界的に認知する上で決定的な役割を果たしたと考えられます。

IATF 16949 認証は、自動車業界のサプライチェーン全体に適用できます。認証は、国際自動車タスクフォース(IATF) が発行した認証規則に基づいて行われます。この証明書は 3 年間有効で、IATF 認定認証機関の IATF 認定監査人 (第三者監査人) によって (少なくとも) 毎年確認される必要があります。3 年の有効期限が切れると、再認証が必要です。IATF 16949 に準拠した認証は、(潜在的な) 顧客の (潜在的な) サプライヤーのシステムとプロセスの品質に対する信頼を構築または強化することを目的としています。現在、有効な証明書を持たないサプライヤーは、ティア 1 サプライヤーに供給する可能性はほとんどなく、自動車メーカーが IATF の参加メンバーである場合 (ほとんどの日本の自動車メーカーはJAMAのメンバーであり、IATF のメンバーではありません)、標準部品を自動車メーカーに供給する可能性はまったくありません。^[6]

認証機関には以下が含まれます。

• PRI 認証 (米国、中国、日本)
• DQS（ドイツ）
• テュフ ラインランド (ドイツ)
• BSIグループ（英国）
• ビューローベリタス（フランス）
• DNV GL（ノルウェー）
• EAGLE 認証グループ (米国)
• IFCE（北アイルランド）
• SAIグローバル（オーストラリア）
• SGS SA (スイス)
• TÜV NORD（ドイツ）
• TÜV SÜD（ドイツ）
• 英国システム登録局

• 国際自動車タスクフォースのウェブサイト