IRR 横断線

IRR横断線またはハディーサ・キルクーク鉄道（ルート番号4 ）は、イラク共和国鉄道の鉄道路線であり、ハディーサとハクラニヤをバイジ経由でキルクークと結んでいる。単線の非電化路線である。鉄道は全長約252 km（157マイル）で、最高速度は100 km/h（62.1 mph）である。他のイラクの鉄道路線とは異なり、バグダッドが終点ではない。現在、この鉄道路線はハディーサとバイジの間でのみ貨物輸送に使用されている。しかし、チグリス川に架かるトラス橋が損傷したため、キルクークへの運行再開は停止している。鉄道路線の状態は著しく悪化しており、イラクの鉄道インフラの広範囲にわたる荒廃を反映している。 ^[1]

この鉄道は1987年の開業以来、全自動の電気集中交通管制システムを備えていた。鉄道には線路と平行に走る電信ケーブルのネットワークがあり、駅と機関車を接続していた。2018年10月現在、信号システムと通信システムは両方とも使用されていない。^[1]

この路線には、キルクークとハクラニヤに2つの軽整備工場があり、バイジに1つの重整備工場がある。^[1]

軌間は1435ミリメートル（標準軌）である。レールはUIC60プロファイルを持ち、溶接ジョイントで構成されている。車軸荷重は25トンである。^[1]

19世紀後半からキルクークへの鉄道建設が議論されてきたが、第一次世界大戦のため建設は延期された。最終的に、キルクーク駅の建設は1925年に始まり、キルクーク・バグダッド・ハイファ鉄道の基礎工事は1930年に始まった。バグダッドからハイファまでの区間の構想は、第一次中東戦争のため断念された。1949年、アル・トゥン近くのグレート・ザブ川に鋼鉄の橋を架けることで、エルビルまでの105キロメートルの延伸が開始され、1950年までに最初の列車がエルビルに到着した。スラマニヤへの延伸事業は、当時のイラク鉄道総局長サレハ・ザキ・タウフィック少将によって1963年に開始された。しかし、最終的には1968年の政権交代とともに断念された。 ^[2]現在のイラク横断線と前述の鉄道は、線路を最小限に共有しているだけである。

バアス党政権は、元々あった鉄道を標準軌の鉄道に置き換える計画を立てていた。また、路線をスレイマニヤまで延長するというアイデアも再検討された。しかし、さらに検討を重ねた結果、ベルリン・バグダッド鉄道のバイジに乗り換える形で、キルクークからハディーサまで新しい標準軌の鉄道を建設することが決定された。鉄道の建設は1982年8月26日に始まったが、イラン・イラク戦争のため開通は遅れた。^[2] 新線は1988年に開通した。1987年11月7日には、当時の通信大臣モハメド・ハムザ・アル・ズバイディによる起工式が行われた。新線の建設費用は9億6000万ドルだった。^[3]

バグダッドとバクバ、キルクークを経由してアルビルを結んでいたメートル軌間の鉄道は、1984年にイラク共和国大統領府によって閉鎖された。新しい鉄道によって、古い接続は時代遅れになった。 1964年にIRR南線がメートル軌間から標準軌に改修されたため、古い鉄道はそれとの相互運用性を失った。その他の明言されていない理由は、アラブ化を容易にするためにキルクークをイラク西部の他のスンニ派アラブ地域とよりよく接続するだけでなく、1970年のイラク・クルディスタンの自治に伴い、クルド地域への鉄道アクセスを遮断することでもあった。その結果、アルビル鉄道ターミナル、ババ・キワン・ジャンクション、複数の橋、ホテルや病院などのさまざまな施設など、古い線路沿いの多くのランドマークが取り壊された。これはイラクで最後の同種の鉄道であった。 ^{[2] [4]}

路線変更のもう一つの理由は、イラク西部のハディーサ石油精製所がイラクの鉄道網だけでなくイラク北部にも二重に接続されていることである。^[5]

2022年11月8日、バイジフィールド支線は中央政府によって修復された。^[6]これにより、貨物列車は再びバグダッドとカイムの間を移動できるようになる。^{[5] [7]}現在、キルクーク支線の修復は、キルクークを含むイラク北部の係争地域をめぐるバグダッドとアルビル間の紛争が続いているため、進展がない。 ^[8]