ハンティンドン ボーモント

ハンティンドン・ボーモント(1560 年頃 - 1624 年) は、イギリスの炭鉱事業家であり、石炭の積み替え用にイギリス最古の荷馬車道2 本を建設した。彼は実業家としてはそれほど成功せず、借金のために投獄されたまま亡くなった。

ボーモントは、サー・ニコラス・ボーモントとその妻アン（サンダース）の間に生まれた4人の息子の末っ子でした。彼らはイングランド東ミッドランド地方の貴族の家系でした。ボーモント家はいくつかの分家があり、これはレスターシャーのコールオートンに本拠を置く家系でした。したがって彼は正式なエリザベス朝の意味で紳士の身分でした。一族は石炭の産地を所有し、そこで採掘していました。ボーモントはこの石炭採掘に携わり、やがてノッティンガム地域で自らの力で採掘を始めました。1603年から1604年にかけて、ボーモントはウォラトン荘園の領主であるサー・パーシバル・ウィロビーと共同でウォラトン・ワゴンウェイを建設しました。21世紀の研究では、これが世界初のエッジ付きレールを備えたワゴンウェイではないことが立証されていますが、最も古い既知の具体的な文書証拠がこれに関するものであり、初期の著述家によってそのように記述されていました。^[要出典]幌馬車道は、ボーモントが鉱山のリースを保有していたストレリーからウォラトン・レーンまで走っていた。^[1]

ボーモントは成功した石炭探鉱者であり、採掘技術の発展における革新者でもあった。現在、彼によるものとされている重要な革新は、坑道を掘らずに石炭を見つけるのに役立つボーリングロッドの導入である。^[要出典]彼の職業人生は、ウォリックシャー、レスターシャー、ノッティンガムシャー、ノーサンバーランドでの石炭採掘活動に関係していた。1600年代初頭、ノーサンバーランドのブライス近郊で彼が行った石炭採掘と荷馬車道の活動は、彼のほとんどの事業と同様に利益を生まなかったが、彼が持ち込んだボーリングロッドと荷馬車道の技術は、他の人々によって実装され、大きな効果をもたらした。 ^[要出典]彼がイングランド北東部で始めた荷馬車道の連鎖は、後にジョージ・スティーヴンソンに影響を与えることになった。^[要出典]この地域の主要な炭層は、彼の工学的努力を記念してボーモント炭層と名付けられた。^[2]

ボーモントは友人や家族から借りた多額のお金を失い、借金で投獄された後、1624年にノッティンガム刑務所で亡くなった。スミス (1957) は、ボーモントの経営判断は無謀で、損失は直接彼の経営ミスに起因するという仮説を立てた。ニュー (2014) は別の視点を概説している。ボーモントは、ウォラトン炭鉱事業がほぼ解決し閉鎖の危機に瀕していたときに事業を引き継ぎ、当時としては適切な経営措置を講じ、後から考えれば避けられない失敗だったことを 20 年間も遅らせた。

• スミス、RS（1957）、「ハンティンドン・ボーモント炭鉱の冒険家」、ルネッサンスと近代研究、1：115-153、doi：10.1080/14735785709366320
• スミス、RS（1960）、「イングランド初の鉄道：再考」、ルネサンスと近代研究、4：119-134、doi：10.1080/14735786009391434
• キング、P. (2010)、「最初のシュロップシャー鉄道」、ボーイズ、G. (編)、初期鉄道 4、サドベリー: シックス・マートレッツ出版、pp. 70-84
• ルイス、MJT（1970）、初期の木造鉄道、ロンドン：Routledge Keegan Paul（絶版）
• スミス、RS（1989）、ノッティンガム周辺の初期の石炭採掘1500-1650、ノッティンガム大学（絶版）
• ニュー、JR（2004）、「イギリス鉄道の400年 - ハンティンドン・ボーモントとその初期」、バックトラック、18（11）：660-665
• ニュー、JR (2014)、「ウォラトンかブロズリーか？差は縮まる」、グウィン、Dr. D. (編)、Early Railways 5、サドベリー：Six Martlets Publishing、pp. 1-11

• 「ワゴンウェイ研究サークル」。アイランド出版。