Loading article…
.jpeg/500px-Helensburgh_Tunnel_(227543415).jpeg) ヘレンズバラトンネル、2017年 | |
| 概要 | |
|---|---|
| その他の名前 |
|
| ライン | サウスコーストライン （その後変更） |
| 座標 | 南緯34°10′51″ 東経150°59′37″ / 南緯34.1809° 東経150.9936° / -34.1809; 150.9936 |
| 手術 | |
| オープン | 1889年1月1日 |
| 閉鎖 | 1915年（鉄道トンネルとして） |
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州政府 |
| オペレーター | ヘレンズバーグランドケア |
| テクニカル | |
| 長さ | 624メートル（2,046フィート） |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
メトロポリタントンネルは、ヘレンズバラグローワームトンネルとしても知られ、ニューサウスウェールズ州ヘレンズバラにある廃線トンネルです。グローワームの群れが生息するため、人気の観光スポットとなっています。[1]
この場所は王室所有地とみなされており、コミュニティ団体ヘレンズバーグ・ランドケアによって管理されているが、同団体は2019年初頭にツチボタルのコロニーを保護するためにトンネルへのアクセスを制限した。[2]
歴史
ヘレンズバラ・グローワーム・トンネルは1889年1月1日に開通し、町初の鉄道駅の一部となった。当初の駅は2本の単線トンネルで構成されていた。1本は長さ80メートル（88ヤード）の短い「ヘレンズバラ・トンネル」、もう1本は長さ624メートル（682ヤード）の「メトロポリタン・トンネル」であった。[3] [4]後者は現在地元では「ヘレンズバラ・グローワーム・トンネル」として知られている。メトロポリタン・トンネルは地元の炭鉱とヘレンズバラ駅を結び、鉱山の産物を丘の上まで運び、そこからヘレンズバラの北の郊外まで運ぶ手段となった。[5]
トンネルと駅は1915年に閉鎖され、列車の路線が複線化され、サザーランドからウーロンゴンへの移動が統合され簡素化されました。これはヘレンズバラから南海岸にかけての石炭採掘の増加に伴う必要性によるものでした。[6] 2つのトンネルが使用されなくなったため、炭鉱はメトロポリタントンネルを採掘用の貯水池に変えました。1928年5月、トンネルの南端にコンクリート製の栓が設置され、北端からトンネルに流れ込む水を鉱山が制御できるようになりました。[5]
1995年4月、メトロポリタン炭鉱はトンネルの北側入口で長年の残骸と雑草を除去することを決定した。2メートル（7フィート）の土を取り除いた後、元の駅のプラットホームからいくつかのレンガが見つかった。ヘレンズバラ・ランドケアは現場の発掘を試み、炭鉱から元の線路レベルまで掘削する許可を得た。[5]
2001年、ヘレンズバラ・ランドケアは連邦100周年記念助成金を獲得し、この場所を歴史的な名所に変えることができました。トンネルをリアルに再現するために、地面にバラストを敷き、その後、トンネルの炭鉱側から採取した元の鉄道線路の一部を元の線路の代わりに敷きました。ランドケアはまた、この地域の近くの谷間で発見された元の「ヘレンズバラ駅」の標識の残骸も修復しました。[5]
長年にわたり、この場所は地元の人々、歴史家、観光客、写真家、そしてツチボタルの群れが頻繁に訪れるようになった。2012年に駅の標識は破壊され、撤去されたが、修復され、2015年に再設置された。18ヶ月以内に標識は再び破壊された。[5]
2018年6月、ニューサウスウェールズ州産業省に寄せられた苦情を受けて、敷地とツチボタルのコロニーへの破壊行為や破壊を防止するために、敷地にフェンスと門が設置されました。[2]
2018年12月21日、ニューサウスウェールズ州政府により、メトロポリタントンネルとヘレンズバラトンネルを「受動的なレクリエーション、遺産目的、環境保護」のために確保する新たな保護区が発行された。クラウンランドがトンネルの所有権を保持する一方で、この保護区はヘレンズバラ・アンド・ディストリクト・ランドケア・グループ社を国有地管理者に任命し、同グループにトンネルの責任を与えた。土地管理人としての彼らの最初の行為は、保護区を正式に「ヘレンズバラ駅保護区」と命名することだった。[7]
2019年初頭、同団体は環境保護のため、フェンスを施錠しトンネルへのアクセスを遮断し、1月7日から2月3日までメトロポリタントンネルを訪問者から閉鎖することを決定した。
地元の迷信
メトロポリタントンネルとヘレンズバラトンネルは、超常現象を信じる人々の間で人気のスポットとなっている。訪問者の中には、どちらかのトンネルから戻ったときに不気味な感覚や超自然的な遭遇を報告する人もいる。[8]これらは、1895年6月13日のロバート・ヘイルズの死に関連していると言われている。鉱山労働者のヘイルズは、徒歩でトンネルを通過しようとした際に列車に轢かれ、真っ二つにされて鉄道トンネル内で死亡した。複数のニュースソースが彼の死亡場所を報告する際に一貫性がなかったため、事故が線路上の7つのトンネルのどれで発生したかは不明である。
1895年6月15日、地元のイラワラ・マーキュリー紙は裁判について次のように報じた。[9]
陪審員は次のような評決を下した。「被害者は5月13日、イラワラ線第2トンネルを走行中の列車67号に轢かれて偶発的に負傷し、死亡した。」
— イラワラ・マーキュリー1895年6月15日
当時、拡張されたヘレンズバラ鉄道エリアには合計 8 つのトンネルがありました。第 2 トンネルはコーリー トンネルとも呼ばれ、旧ヘレンズバラ駅の北に位置しています。
「彼は町にかなり遅くまで滞在し、家に帰る途中に事故が起こったトンネルを通らなければならなかった。」[9]
コーリー郡区は、クリフトン郊外にあるヘイルズの家の反対方向にあった。当時、コーリー鉄道駅は、鉄道工事用の物資の受け取りや炭鉱への物資の配達に使用されていた。コーリー郡区は、1888年にコーリー郵便局が閉鎖されたときに消滅し始めた。[6] 閉鎖の理由は、商売がなくなったためである。その区間の工事が終了してから7年が経過し、労働者はオットフォードとクリフトンの区間の工事のためにさらに下へ移動していた。ロバートが郡区に残っていた友人を訪ねていた可能性もあるが、コーリートンネルでロバートが死亡したという説は誤りであるという憶測がある。[10]
彼が2つのリリーベールトンネル、またはメトロポリタントンネルかヘレンズバラトンネルのいずれかを通って移動した可能性を示唆する根拠がある。ウェストヘレンズバラは開発が進み始めた町で、それが彼がメトロポリタントンネルとヘレンズバラトンネルを通った理由だったかもしれない。また、当時の多くの住民と同様に、彼は隣の郊外ブルゴにつながる2つのリリーベールトンネルのいずれかを使用した可能性があるとも言われている。1895年6月14日に発行されたオーストラリアンスターの記事は、イラワラマーキュリー紙とは別の視点で事件をとらえている。[11]
「ウーロンゴンからの電報によると: 今朝、ヘレンズバラのこちら側の最初のトンネルで列車死亡事故が発生したというニュースが届きました…」
— オーストラリアン・スター紙1895年6月14日
このニュースはウーロンゴンから来たので、「ヘレンズバラのこちら側」はヘレンズバラの南のトンネルのみを指し、コーリートンネルは除外される。この解釈は前述の4つのトンネルのいずれかを意味する可能性がある。 1895年6月15日に発行されたサウスオーストラリアンクロニクルの別の記事には次のように記されている。[12]
「彼は昨夜遅く仕事から帰宅する途中、短いトンネル内の線路上で眠ってしまったようだ。」
— サウスオーストラリアクロニクル1895年6月15日
地元の歴史家は、「短いトンネル」は、彼がリリーベールトンネルかヘレンズバラトンネルのどちらかで死亡したことを示唆していると考えている。どちらも長さは80メートルである。[10]しかし、「短い」というのは相対的なものであり、ヘイルズが死亡した場所の本当の場所は謎のままである。これらの矛盾した報告から、ロバート・ヘイルズが列車から逃げようとする足音が聞こえるという地元の伝説が生まれた。それ以来、メトロポリタントンネルのメイントンネルとそれに付随するヘレンズバラトンネルは、南海岸の幽霊ツアー業者にとって大きな情報源となっている。[8]
グローワーム
メトロポリタントンネルが修復された後、掘削された24メートル（79フィート）のトンネルの内側部分にグローワームのコロニーが生息し始めました。これらのグローワームは、菌類ブヨとも呼ばれ、その生物発光で有名です。[1]トンネルに多くの訪問者を引き付けるのは、グローワームが発する青緑色の光です。また、この光はグローワームの獲物である蚊などの小さな無脊椎動物をおびき寄せます。
2018年6月、「[ニューサウスウェールズ州産業省]がプラットフォーム上の文化遺産への損傷の報告を受け、トンネル内のツチボタルへの光、騒音、汚染の影響が懸念されている」ことを受けて、ドン・キャンベルとノーム・パーディによって旧駅の入り口の基部にフェンスが建設された。[2]
近年[いつ? ] 、トンネルの見物人が懐中電灯でトンネルの天井を照らしてツチボタルの摂食を妨害したり、写真撮影のために照明弾や爆竹を打ち上げたり、トンネルの内壁に落書きをしたりしたことで、ツチボタルの個体数は減少している[2]。トンネルへの立ち入りはヘレンズバラ・ランドケア・グループの裁量に委ねられている。同グループは繁殖期の2019年1月に4週間トンネルの入り口を封鎖し、長年の劣悪な扱いからツチボタルの個体数を回復させようとした[5] 。ゲートに鍵がかかっている場合、トンネル内に侵入した不法侵入者は、1901年閉鎖土地保護法（ニューサウスウェールズ州）に基づき訴追される可能性がある。
参照
参考文献
- ^ ab 「Lighting the night: glow worms around Australia」オーストラリア地理誌2016年6月16日。 2019年5月10日閲覧。
- ^ abcd ピアソン、アンドリュー（2018年7月3日）。「当局はヘレンズバラのツチボタルトンネルがフェンスで囲まれた理由を確認」イラワラ・マーキュリー。 2019年5月13日閲覧。
- ^ 「7マイルの鉄道に7つのトンネル」。The Bowral Free Press。第2巻、第60号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1884年8月23日。2ページ。
- ^ 「ヘレンズバラ鉄道駅グループ」。ニューサウスウェールズ州環境文化遺産局。 2019年5月10日閲覧。
- ^ abcdef House、メリリン; ピゴット、イアン。「メトロポリタントンネル1号（トンネルNo.4）」ヘレンズバラ。 2019年5月10日閲覧。
- ^ ab 「ヘレンズバラの鉄道トンネル」ヘレンズバラおよび地区歴史協会。 2019年5月13日閲覧。
- ^ 「王室領地の留保」（PDF）。NSW政府官報。第40巻第144号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州：ニューサウスウェールズ州政府。2018年12月21日。33ページ、[n2018–4353] 。 2019年5月17日閲覧。
- ^ ab Mardon、Cydonee (2016年9月19日)。「怖がりな方は、ヘレンズバラトンネルのゴーストツアーを体験してみませんか？」イラワラ・マーキュリー。2019年5月12日閲覧。
- ^ ab 「A FATAL ACCIDENT」。イラワラ・マーキュリー。第40巻第109号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1895年6月15日。2ページ。 2019年5月17日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab ピゴット、イアン（2013年1月12日）。「鉄道トンネルでの死」ヘレンズバラ。 2019年5月13日閲覧。
- ^ 「RAILWAY FATALITY」。オーストラリアン・スター。第2295号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1895年6月14日。6ページ。 2019年5月17日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「INTERCOLONIAL NEWS」。サウスオーストラリアクロニクル。第37巻、第1号、921ページ。サウスオーストラリア。1895年6月15日。21ページ。 2019年5月17日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。