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地盤振動ブームは、支持地盤中のレイリー表面波の速度よりも速い速度で走行する高速鉄道列車によって発生する地盤振動の大幅な増加現象である。 [1]
技術的背景
超音速航空機のソニックブームに似たこの現象は、1994年に理論的に予測されていました。最初の実験的観測は、1997年から1998年にかけて、スウェーデンで新設された高速鉄道（ヨーテボリからマルメ）の高速列車X2000で行われました。この路線沿いの非常に軟らかい地盤が特徴のいくつかの場所（レズゴード付近）では、レイリー波の速度が毎秒45メートル（150フィート/秒）と低く、列車の速度が時速165～170キロメートル（103～106マイル）でのみ、その影響を観測するのに十分でした。特に、列車の速度が時速140キロメートルから180キロメートル（87～112マイル）に増加すると、発生する地面の振動レベルが約10倍に増加し、理論と一致しています。現在では、列車の運行速度が上昇するにつれて、この現象は新しい高速鉄道路線の建設に伴う大きな環境問題となっていることが分かっています。[2] [3] [4]
緩和策
地盤振動の衝撃を緩和する最も効率的な方法は、地中のレイリー波の速度が非常に低い場所では列車の速度を落とすことです。[5]これが望ましくない場合（例えば経済的な理由から）、鉄道の盛土を補強したり、鉄道と住宅や工業ビルの間に防護溝や防護壁を建設するなど、いくつかの緩和策を適用することができます。緩和策には、路線に沿った特定の地盤調査作業が含まれます。[6]
参照
参考文献
- ^ 「地盤振動ブーム」。Railway Gazette。1998年6月1日。
- ^ 「レイリー波速度原理の高速鉄道旅行への応用と効果 - デイビッド・レイニーによる書面による証拠」英国議会2011年5月15日。
- ^ 「高速鉄道計画で脱線懸念」Express & Star 2012年2月20日。
- ^ 「アーカイブから：レイリー波とHS2」。STOP HS2。2014年7月8日。
- ^ 「レイリー波に反対する」STOP HS2。2016年3月14日。
- ^ 「HS2、脱線事故の主張に対して自らを弁護」Rail Technology Magazine 2016年3月14日。
さらに読む
- ギリガン、アンドリュー (2012 年 2 月 19 日)。「時速 225 マイルの列車により高速鉄道が「脱線のリスク」」。テレグラフ。
- グロンドマン、H.シューラー、GI、編。 （2002年）。構造力学: EURODYN 2002. Vol. 2. AAバルケマ、リッセ。ISBN 90-5809-512-6– Google ブックス経由。
- Krylov, VV (1994)。「鉄道による地盤振動の理論について」。Journal de Physique IV。第 4 巻、第 C5 号。pp. 769–772 – CCSD HAL 経由。
- クリロフ、ビクター V. 編 (2001)。『高速列車の騒音と振動』ロンドン: Thomas Telford Publishing。ISBN 0-7277-2963-2– Google ブックス経由。
- スキップ、ブライアン O. 編 (1998)。地盤ダイナミクスと人工プロセス。ロンドン: 土木技術者協会。ISBN 0-7277-2676-5– Google ブックス経由。
- 武宮 秀雄編 (2005)。環境振動：予測、監視、緩和および評価。ロンドン：テイラー＆フランシスグループ。ISBN 0-415-39035-4– Google ブックス経由。
外部リンク
- 鉄道振動低減ソリューション (RIVAS)
- 鉄道からの騒音 - ネットワークレール