Loading article…
| グレートノーザンボックスキャブ（3相） | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 グレートノーザンボックスキャブ3台 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
GNボックスキャブ機関車は、グレートノーザン鉄道（GN）がカスケードトンネルを通行するために購入した最初の電気機関車でした。4台の機関車が供給され、1909年2月から3月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニーによって製造され、プルマン・グリーンで納品されました。これらの機関車はゼネラル・エレクトリックの電気機器を使用し、重量はそれぞれ115ショートトン（104t）でした。[2] [3]
これらは三相電気機関車で、仕様では1,000馬力（750kW）とされていたが、コンサルタント技術者のキャリー・T・ハッチンソンによると、実際の出力はそれぞれ1,500馬力（1,100kW）とかなり高かった。[4]これらはBB車輪配置であった。GNはこれらに5000～5003の番号を付与し、1927年5月まで使用され、その後すべて廃棄された。[5]
当初は3台の機関車が連結され、一定速度15.7mph（25.3km/h）で列車を牽引していましたが、[6]大型列車に4台の機関車が必要になったため、モーターを連結（カスケード制御）し、電源の過負荷を避けるために速度を半分の7.8mph（12.6km/h）に落としました。[4]
参考文献
- ^ abcd マンソン、アーサー・J. (1923)。鉄道の電化と電気機関車。ニューヨーク、NY：シモンズ・ボードマン出版。ISBN 978-587167932-6。 表F、318-319ページ、8行目を参照
- ^ 「グレートノーザン鉄道の電気機関車」。鉄道ガゼット。46 (1): 120-122。1909年。
- ^ Haut, FJG (1969). 電気機関車の歴史。ロンドン: George Allen and Unwin Ltd. ISBN 004-385042-1。
- ^ abハッチンソン 、キャリー T. (1909)。「グレートノーザン鉄道会社のカスケードトンネルの電気システム」。米国電気学会紀要。28 (11): 1409–1447。doi : 10.1109 /PAIEE.1909.6660192。S2CID 51673934 。
- ^ 「GN Alco-GE 3相5000s」。The Great Northern Empire。2005年。 2015年1月18日閲覧。
- ^ アメリカ鉄道協会（第5部 - 機械）（1922年）。ロイ・V・ライト、チャールズ・ウィンター（編）。『Locomotive Cyclopedia of American Practice』（第6版）。ニューヨーク、ニューヨーク：シモンズ・ボードマン出版。p. 901。OCLC 6201422 。
- Keyes, Norman C. Jr.; Middleton, Kenneth R. (1980 年秋)。「グレート ノーザン鉄道会社: 機関車全車名簿、1861-1970」。鉄道の歴史。143 ( 143 )。マサチューセッツ州ボストン: 鉄道機関車歴史協会: 117。ISSN 0090-7847。JSTOR 43523930 。
ウィキメディア・コモンズには、グレート・ノーザン・ボックスキャブに関連するメディアがあります。