ゴールドレーシング

グールド・レーシング ^[1]は、レーシングカーの製造とエンジニアリングを専門とするイギリスのモータースポーツ会社です。同社はデビッド・グールドによって経営されており、イギリスのバークシャー州ニューベリーに拠点を置いています。^[2]

同社はF1カーの部品製造など、モータースポーツのいくつかの分野に関わっているが、ヒルクライム用の特殊車両の製造において最大の成功を収めている。1998年から2010年までのすべての英国ヒルクライム選手権は、グールドの車両に乗ったドライバーによって優勝している。同社はまた、マイク・エンディアンのためにエクストラックの四輪駆動を搭載したワンオフのグールド・フォード・プーマを製造し、2005年、2008年、2009年、2010年のブライトン・スピード・トライアルで4回優勝している。^[3]

グールド・レーシングは、英国ヒルクライム選手権で合計19回の優勝を果たし、大成功を収め続けています。最初の優勝は、1985年にクリス・クレイマーがグールド/ハート 84/2を駆って獲得したもので、残りの18回の優勝は1998年から2016年までに獲得したもので、そのうち14回は連続で獲得しており、1951年から1963年にかけてクーパーが記録した13回連続優勝の記録を破りました（ただし、ピーター・ウェストベリーは、1963年の選手権優勝シーズンの一部のみをクーパーでレースしました）。過去18回の選手権優勝シーズンを通じて、グールドは徐々に車両を進化させ、GR37、GR51、GR55、GR55B、GR61のシャーシはすべて、少なくとも2回は選手権に勝利しています。

グールドGR37 は、ヒルクライム技術の面で画期的でした。ラルト F3 カーボンファイバー タブをベースに構築されたこの車は、 1998 年から 2000 年にかけてデビッド グレースによって 3 年連続でタイトルを獲得し、それまでの 21 回の選手権のうち 17 回で優勝していたピルビームの選手権独占を打ち破りました。この車は、通常、コスワースまたはジャッドのV8 エンジンを使用しており、3.3 リッター コスワース XB 由来の V8 から、4 リッター ジャッドおよびコスワース F1 3.5 リッター フォーミュラ由来の V8 エンジンまであります。グールド GR37 は、2010 年現在も選手権で競い合っています。また、選手権で優勝した最初のカーボンファイバー シャーシでもあります。

グールドGR51 はGR37のコンセプトを改良したものです。シャーシはラルト カーボンファイバー タブをベースとしながらも、ヒルクライムでの使用のためにさらにカスタマイズされました。シャーシには、オリジナルの 2.5 リッターから 2.8 リッターに拡大された DTM 由来のオペル コスワース V6 エンジンが組み合わされ、アローズ F1 ギアボックスが組み合わされました。競合他社の 4 リッター V8 モンスターに比べると絶対的なパワーは劣るものの、車、エンジン、ギアボックスのコンパクトさと軽量さにより GR51 はパワーウェイトレシオが向上し、英国選手権の曲がりくねったヒルクライムに最適な車となりました。スコットランド出身の父と息子のグレアム・ワイトとグレアム・ワイト・ジュニアがこの車で参戦し、ワイト・ジュニアは2001年と2002年にGR51のハンドルを握り、2年連続でチャンピオンシップを獲得しました。グレアム・ワイト・ジュニアは2002年と2003年にこの車でグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに出場しましたが、これは最も権威のあるこのイベントに現代の英国ヒルクライム選手権の車が登場した唯一の機会です。

Gould GR55 は、Ralt F3 シャーシの使用から脱却し、すべての主要コンポーネントが「社内」で設計および製造されました。しかし、空力とシャーシの一般的な考え方の点では、GR51の進化形でした。GR55 には、もともと、Ford Cosworth XB 2.65 リッター チャンプカー ユニットから派生した Nicholson-McLaren 3.3 リッター V8 が搭載されていましたが、ターボチャージャーではなく、拡大され、自然吸気でした。GR55 は、もともと Adam Fleetwood によってキャンペーンされ、彼は 2003 年と 2004 年に連続してタイトルを獲得し、その後、英国ヒルクライム選手権を卒業してサーキット レースに出場しました。

2005年にグールドはGR55Bを発表しました。GR55とGR55Bは外観上はほぼ同じですが、GR55Bは広範囲にわたる有限要素解析（FEA）作業の結果であり、車両のすべての部分が精査されて重量が軽減され、GR55が改良されました。その結果、ニコルソン・マクラーレンエンジンの3.5リッターバージョンを搭載した車両が誕生しました。GR55Bはマーティン・グローブスの手によってチャンピオンシップを席巻し、3回連続でタイトルを獲得しました（2005年、2006年、2007年）。その後、2008年と2009年に敗れた後、同じ車両を使用して2010年に4度目のタイトルを獲得しました。これはヒルクライムでは珍しい快挙です。

GR55 と GR55B はどちらも英国選手権の競技者の間で非常に人気があり、GR55 シャーシには F1 由来のコスワース HB 3.5 リッターやジャッド 4 リッター V8 エンジンなど、さまざまなエンジンが搭載されています。また、最近の改造には F1 スタイルのパドル シフト シーケンシャル ギアやトラクション コントロールも含まれています。

グールドGR61X は、グールド ヒルクライム カー ラインのさらなる進化形です。この車は、ロジャーとスコット モラン父子のために特別にデザインされ、GR55B とほぼ同時期に製造されました。この車は、空気力学がさらに改良され、コックピット サイドが高くなり、コックピット サラウンドがパッド入りになったことで、側面の頭部保護が強化されています。マーティン グローブスの GR55B と同じ 3.5 リッター ニコルソン マクラーレン V8 エンジンを使用しています。この車は、2005年に丘に登場した瞬間から競争力を発揮し、最終的にはスコット・モランが2008年と2009年に連続でタイトルを獲得し、さらに2011年、2013年、2014年、2016年にもタイトルを獲得しました。これにより、ロジャーとスコット・モランは、英国ヒルクライムで父と息子による初のタイトル獲得者となりました。ロジャーは、1997年にピルビームの最後の英国タイトルを獲得しました。2014年シーズンの終わりにロジャーがトップクラスのヒルクライムから引退した後、アレックス・サマーズがこのシャシーの成功に貢献し、スコット・モランと共にこの車を運転して2015年のタイトルを獲得しました。 GR61X は、F1 スタイルのパドル シフト シーケンシャル ギアとトラクション コントロールが装備された最初の Gould シャーシであり、その後、GR55 シャーシ (Rob Turnbull と John Bradburn の GR55 は、パドル シフト (Geartronics システム) が装備された最初のシャーシでした) および Pilbeam M97 にも装備されました。

2012年、グールド社は、まったく新しいヒルクライム シャーシであるグールド GR59 を発表しました。このシャーシは、以前のグールド シャーシからさらにコンパクトなデザインに、サスペンションでのカーボン ファイバーの広範な使用 (カーボン ファイバー プッシュロッドの使用を含む)、および非ストレス エンジンの使用を可能にするリア エンドの完全なサポート構造を特徴としています。この車は、高めのノーズとシャーシ フロント エンド ( GR55とGR61X は、低いシャーシ フロント エンドと組み合わされた高めのノーズを備えていました) を特徴としており、デビュー以来開発が続けられてきました。2016 年には、もちろんカーボン ファイバーでレンダリングされた非常に彫刻的な 3 プレーン デザインであるドラマチックな新しいフロント ウイングが導入されました。また、この車には明らかに強力なアンダーフロアがあり、空気抵抗を最小限に抑えながらダウンフォースを車に与えます。これは、車がデビューしたときに、寛大な規制で許可されているよりもはるかに小さく、オーバーハングと高さが少ないリア ウイングを備えていたことからも明らかです。以前のシャーシは、より細いウイングでデビューしましたが、適切なバランスを実現するためにそれらを積み重ねてきました。しかし、デビュー以来のGR59のリアウイングへの唯一の変更は、下部ビームウイングへの追加要素（3要素フロントウイングと一緒に導入）の追加であり、これは床下の性能を向上させるとともに、それ自体で追加のダウンフォースを得ることを示しています。 GR59のもう1つの際立った特徴は、車の軽量でスリムなロールオーバー構造であり、MSAロールオーバーテストに合格しながらCOGを下げ、抗力を最小限に抑えるのに役立ちます。今日まで、このシャーシは、ターボチャージャー付き1300ccオートバイエンジンから拡大された自然吸気3300ccコスワースXD V8まで、さまざまなパワープラントで動作しており、ヒルクライムの万能ソリューションとしての車のコンセプトを証明しています。

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