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ディーゼルエンジンにおいて、グロープラグ（glowplugとも綴る）は、寒冷時のエンジン始動を助けるために使用される加熱装置です。この装置は、先端に 電気加熱要素を備えた鉛筆形の金属片です。
グロープラグ システムは、吸気マニホールド内の単一のグロープラグ、またはシリンダーごとに 1 つのグロープラグで構成されます。古いシステムでは、ドライバーはグロープラグ システムを手動でアクティブにし、エンジンを始動する前に約 20 秒待つ必要があります。新しいシステムでは、エンジンが始動する前にグロープラグが自動的にアクティブになり、ウォームアップ時間が短くなります。
デザイン
グロープラグは、通常、エンジンがスターターモーターによってクランキングされているときに始動補助装置として使用され、ほとんどの場合、エンジンが定義された最低動作温度に達するとオフになります。ディーゼルエンジンは、一般的な火花点火エンジンとは異なり、空気と燃料の混合物を点火するためにスパークプラグを使用しません。代わりに、高温高圧の空気にさらされたときに燃料が自然発火する温度まで空気の温度を上げるために、圧縮のみに依存しています。エンジンの周囲が冷たい場合、空気の熱エネルギー（スターターモーターの圧縮作業から以前に受け取った空気の熱エネルギー）は、シリンダーヘッドとエンジンブロックに吸収され、最終的にエンジンの周囲の空気に伝達されます。エンジン周囲の空気の温度が、シリンダーヘッドの設計に応じて一定の値（予燃焼室噴射の場合は 40 °C、渦流室噴射の場合は 20 °C、直噴エンジンの場合は 0 °C）を下回ると、エンジンは圧縮熱を失いすぎて確実に燃焼を開始できず、エンジンが始動できなくなります。グロープラグは、燃焼室に追加の熱エネルギーを導入することで、この問題を克服するために使用されます。[1]
グロープラグは短い金属製の鉛筆に似ています。先端に加熱要素が取り付けられています。グロープラグのフィラメントは、酸化や高温に耐えるプラチナやイリジウムなどの特定の材料で作られている必要があります。一部のディーゼルエンジン（特に直噴エンジン）では、グロープラグなどの始動補助装置は使用されません。1気筒あたりの排気量が1リットルを超えるエンジンでは、始動補助システムが必要な場合、通常、グロープラグではなく火炎始動システムが組み込まれています。 [1]
アクティベーション方法
古い車両の場合、運転者はエンジンを始動する前にグロープラグを約 20 秒間作動させる必要があります。これは、イグニッション スイッチを「オン」の位置のままにしておき、グロープラグがエンジンの予熱を終えてから「スタート」に動かすことで実現します。エンジンが始動すると、ディーゼル排気ガスの排出を減らすために、エンジンが動作温度に達するまでグロープラグを使用し続ける車もあります。同様に、エンジンの効率を向上させるために、軽負荷時のエンジン温度が一定のしきい値を下回ると、グロープラグを再度作動させるエンジンもあります。
最近のエンジンの多くは、運転者が車両のロックを解除したりドアを開けたりするとグロープラグが自動的に作動するため、プロセスが簡素化され、エンジンが始動するまでの待機時間が短縮されます。さらに、エンジンを予熱するのに必要な時間は通常6～8秒です。[2]一部の車両には、エンジンが予熱されると消えるダッシュボードの警告灯が付いています。
参照
参考文献
- ^ ab リーフ、コンラッド編。 (2014)、Dieselmotor-Management im Überblick (ドイツ語) (第 2 版)、ヴィースバーデン: Springer Verlag、p. 136、ISBN 978-3-658-06554-6
- ^ Robert Bosch GmbH (2010-03-24). 「グロープラグ」。Bosch。2012-07-16時点のオリジナルよりアーカイブ。2012-07-07に閲覧。