グレンケープルキー

グレンケープルキー
ダンフリース、スコットランド GBグリッド参照 NX994687
グレンケープルキー
グレンケープルキー
座標	55°00′10″N 3°34′27″W / 55.002724°N 3.574265°W / 55.002724; -3.574265

グレンケープル埠頭（NX994687）はニス川沿いにあり、主にダンフリースの町と、ある程度グレンケープル地域、およびダンフリース・アンド・ガロウェーの後背地にサービスを提供しています。^[1]ダンフリースの埠頭、キングホルム埠頭^[2] ラゴール、ケルトン、キャッスルダイクスが上流にあり、下流の桟橋はカークコンネルとカーセットホーンにあります。^{[3] [4] [5]}カークコンネル・マースの向かい側にあります。^[6]

埠頭はニス川の東岸にあり、石造りでほぼ長方形の構造をしており、2つの主要な埠頭があり、1746年に建設され、1836/40年に再建されたさまざまな建築段階の証拠があります。^[1]埠頭には後年、2つの倉庫があり、1つは小さく、もう1つはやや大きいものでした。^[1]

グレンケープルは19世紀に拡張され、ダムフリースの補助港となり、大きさや喫水のために町まで行けない船が利用した。大型船はここで積荷を降ろすことができ、地元の運送業者が荷車で荷を運び、岸沿いの道路を通ってダムフリースまで運んだ。^[7]ニス川は60～70トンの船しか完全に航行できなかったが、300トンの船はグレンケープルまで航行できた。ソルウェイ湾はグレンケープル埠頭の下流約1.5マイル（2.4キロメートル）から始まり、この地点でニス川は頻繁に水路を変えている。^[8]

大型帆船は嵐の冬の間、グレンケープルに停泊した。^[9]石造りの岸壁自体には鉄製の係留柱やボラードがあり、下流の砂利や泥の土手沿いには木製の係留柱が設置されており、船が安全に停泊できることを示している。^[10]北側には岸壁の土台まで下りる石段がある。

グレンケープルがどの程度までトロール船などの基地であったかは明らかではありません。1970 年代の写真証拠には、トロール船が岸壁に停泊しているか、または積極的に使用していたことが示されています。

グレンケープルには造船所があり、毎年数隻の船が進水していた。^[8]造船所はトムソン氏が所有し、この地域で最大の造船所の 1 つで、ロープ職人、帆職人、大工、ロープ職人、帆布織り職人、家具職人など約 50 人の職人や見習いがここでスクーナー船の建造や船の修理やメンテナンスに従事していた。^[9] 1806 年から 1858 年の間にここで建造されたすべての船は、旧造船所の近くにあるオーク材のベンチの 1 つに掲げられている。^[9]船台は岸壁の南側にあり、造船所は道路を挟んで東側にあった。^[11]

1746年、ニスデール伯爵ウィリアム・マクスウェルは、バンクエンドの石切り場から採れた石で建設した埠頭用にグレンケープルの土地をダンフリース市議会に寄贈し、その見返りとして、ダンフリースの有料橋を商品や在庫で自由に通行する権利を与えた。^[9]「グレンケープル」という名前は、ゲール語で「マーレの谷」を意味する言葉に由来している。^[12] 倉庫も建設され、グレンケープルはアメリカや西インド諸島へ航行する船が集まる活気ある港へと発展した。最初の埠頭は1746年に建設され、後に1800年代のダンフリース港の改良の一環として港が再建された。^[9]

グレンケープル埠頭に停泊した最初の船は、アメリカ産タバコを積んだ「サクセス」号だった。その他の輸入品は、バルト海産の木材、カンバーランド産の石炭と石灰、リバプール産の食料品、スペイン産のラム酒、ドライフルーツ、ポートワインなど。動物の骨は、キングホルム埠頭などで地元で加工され、肥料に使われた。^[9]その後、グレンケープルとリバプールの間を定期的に客船や蒸気船が運航するようになった。1800年代初頭には、この地域から植民地、特にカナダへの移民が大量に見られた。当時の新聞には、グレンケープルとカーセソーンから定期的に出航する船の広告が掲載され、これらの船は塩漬けの魚や木材を積んで帰港した。1976年になっても埠頭には多少の交通があった。^{[1] [13]}

ジャガイモなどの農産物が主な輸出品であり、特定の輸入品には重い税金が課せられていたため、密輸が盛んに行われていた。詩人のロバート・バーンズは1791年から1796年までダムフリースに住み、物品税担当官または税関検査官として働いていたが、公務でグレンケープル・キーを訪れたことがあるかもしれない。^[14]バーンズの友人で医師のウィリアム・マクスウェル博士は、ニス川の西岸にある専用の桟橋があるカーコネル・ハウスで育った。

カンバーランドの貿易商が所有していた「クライス」と呼ばれる小型スクーナー船が難破し、ブラックショーバンクの南側で沈没した。南側のマストは砂地の上に残っており、目に見える残骸が潮と波で流されるまでは、便利な航行地点となっていた。^[15]

この地域の海運業は19世紀後半を通じて急速に衰退し、第一次世界大戦ではダムフリース港は事実上停止し、第二次世界大戦の頃にはグレンケープルには数隻の古い船舶が停泊しているだけだった。^[9]川の堆積、鉄道との競争、川を航行できない大型船の使用増加も、その一因であった。

グレンケープルが最後に商品の輸出入に使用されたのはいつかは記録されていないが、1976年まで交通があったと述べられている。^[1] 2つの倉庫は取り壊され、その場所には大きなレストランとショップが建っている（データム2022）。埠頭の端には木と鉄の火鉢が建てられている。カーラヴェロック教区のためにミレニアムケアンが埠頭に設置されている。公衆トイレと案内板を備えた車とキャンピングカーの駐車場が設けられている。

ニス川は、イギリスで潮汐の高潮またはエーギル（潮汐波として知られる）が発生するわずか15河川のうちの1つです。上げ潮は地形によって波を形成し、漏斗状のこの川の流れに逆らって流れます。高潮は、目に見える前に聞こえることがよくあります。浅いニス川は広くて平らなソルウェイ河口に流れ込み、春の満潮や順風などの条件が整うと「波」が発生し、内陸に向かって進む途中で川岸を削り取り、川を航行する船やその時に係留されていた船の妨げになる可能性があります。^[16]

• Graham, A. および Truckell, AE (1977) Old harbours in the Solway Firth、Trans Dumfriesshire Galloway Natur Hist Antiq Soc、第 3 巻、第 52 巻、1976–7 年。ページ: 133–4。
• ヒューム、ジョン・R. (1976)。スコットランドの産業考古学。低地と国境。ロンドン：BTバットスフォード。ISBN 0-7134-3234-9。 

ウィキメディア・コモンズには、 Glencaple Quayに関連するメディアがあります。

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